Hace poco hablé del etanol, y hoy lo vuelvo a hacer a raiz de las últimas noticias que voy leyendo sobre este combustible. El próximo Bio.Oil, el expo-congreso de biodiésel y bioetanol se va a celebrar el 12 y 13 de marzo en Oviedo.
Mientras Nissan va a realizar pruebas con combustible E10 (10% de etanol), Ford va a comercializar su nuevo Focus de gasolina compatible con E85. Una gran diferencia de criterio, aunque tiene cierto sentido.
Veamos, en Europa hay 1.400 surtidores de etanol de los cuales 1.000 están en Suecia y el resto repartidos. ¿Cuántos nos tocan en España? El problema es que hasta que se produzca el suficiente etanol y haya gran cantidad de surtidores como para que resulte interesante comprarse un coche que utilice etanol E85, tal vez sea más factible disponer de E10 y que lo puedan utilizar todos los motores de gasolina.
Las buenas noticias en relación con la posible extensión del bioetanol son las nuevas estrategias de producción. General Motors ha llegado a un acuerdo con una empresa para la producción de etanol a un precio de 1 dólar por galón, algo así como 18 céntimos de euro por litro, a partir de cualquier fuente de materia prima.
En esta misma línea en Filipinas están investigando la producción de etanol a partir de madera utilizando una bacteria del estómago de un rumiante (un búfalo) propio de la zona.
Sea como fuere en Madrid el alcalde ha dicho que para el 2011 toda la flota de vehículos municipales será verde. Actualmente, por ejemplo, el 62% de los autobuses de la EMT utilizan electricidad, gas natural, biodiésel o bioetanol, y el 100% de los vehículos de SELUR (Servicio Urgente de Limpieza Urbana) utilizan combustibles alternativos.
Me da la sensación de que a pesar de que el biodiésel está más desarrollado que el etanol, éste último va a acabar implantándose con mayor éxito medio plazo.
Imagen de Bioetanolmadrid.es
Muy interesante, habrá que ver si es realista ese objetivo de fabricar etanol a un dólar/galón. De todas formas quiero matizar que la densidad energética del etanol es un 30% inferior a la gasolina (esta vez sí estoy seguro ;-) -revista Investigación y Ciencia nº 362 Nov 2006-), así que sería el equivalente a 18×1,3= 23,4 cents.
La panacea para producir etanol en cantidad suficiente para impulsar todo el parque automovilístico mundial (con etanol de cereales esto es ialcanzable) sería el ‘etanol celulósico’, pero la tecnología para su obtención a un precio razonable está aún por desarrollarse.
Me olvidaba, el (bio)diesel, a parte de tener una densidad energética mucho mayor que el etanol, tiene la ventaja de que la eficiencia de los motores diesel es un 20-30% mayor que la de los motores de ciclo Otto (gasolina o etanol).
Aún está por desarrollarse cualquier tecnología definitiva de aprovechamiento de energías renovables. Esperemos que podamos tener a corto plazo aproximaciones a estas tecnologías para proteger el medio a un precio razonable.
La jatropha tiene demasiados puntos sin resolver para que ya la consideres una solución. Así:
1. No hay una selección genética definida que garantice rendimientos.
2. No hay experiencia en su cultivo ni tratamientos fitosanitarios definidos.
3. No hay maquinaria de recolección contrastada.
4. Si se usa en terrenos agricolas con regadio estamos haciendo el imbecil. Para eso ya se puede cu [...]
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