La posidonia es la planta por excelencia de las praderas oceánicas y la costa mediterránea. Su vinculación a la biodiversidad marina es importante, y crece con salud (al menos en determinadas zonas) incluso en las playas, como en las islas del archipiélago balear.

Parece que entre otras cosas es una fuente de biocombustible bastante interesante. Ahora el reto está en utilizar la posidonia silvestre para biocombustible sin llevarse demasiada de las playas para que siga cumpliendo su misión natural.

¿Se podrá cultivar como otras algas para uilizarlas de biocombustible?

Mientras se abaratan los costes de producción de pilas de combustible de hidrógeno, y mientras e busca la mejor manera de producir hidrógeno a partir de energías renovables, hay que pensar que el coste de un coche de hidrógeno no puede ser tan competitivo como uno convencional de gasolina.

Por tanto, hay que plantearse una gran labor de concienciación para que el que pueda gastarse un poco más no tenga dudas. Y para lo que no puedan gastarse más en tener un coche de hidrógeno, mientras se vayan produciendo y reduciendo sus costes, habrá que plantearse un modelo de negocio de la industria del automóvil más variado.

Me refiero al sistema de renting y leasing de vehículos, que en España sólo utilizan las grandes empresas con flotas de vehículos para dar servicio técnico a domicilio o para sus altos cargos con derecho  a coche de empresa.

Para muchos particulares, y sobre todo autónomos que utilizan el coche para su trabajo diario el modelo de renting o leasing a la hora de disponer de un coche puede ser más rentable. Y este modelo además permitiría suavizar el impacto económico en el bolsillo de los compradores a la hora de adquirir un coche de pila de combustible.

Todo esto lo digo a raiz de la noticia de AFP en la que se dice:

Honda anunció el miércoles que desde el año que viene ofrecerá el FCX Clarity, que no producirá gases contaminantes, bajo la modalidad de préstamo a largo plazo, con un costo de unos 600 dólares (410 euros) al mes.

Si echamos cuentas, este precio puede ser muy rentable si el fabricante nos cambia el coche por uno nuevo cada 3 o 5 años. Hay que tener en cuenta que mediante este sistema podemos ahorrarnos el seguro del coche y parte de los gastos de mantenimiento.

La Junta de Extremadura (España) va a impulsar un plan de implantación de pequeñas explotaciones de energía solar vinculando la generación al consumo. De esta forma se permitirá:

• que existan pequeñas explotaciones de energía solar (menos de 300kw) para consumo propio
• que vendan hasta el 50% de la potencia contratada para su consumo

Con este tipo de medidas se consigue que los pequeños consumidores reduzcan su factura e incluso que obtengan beneficios de la explotación de sus paneles, y no sólo que ganene dinero los inversores en gigantescos huertos solares. Además la producción de energía solar queda distribuída, que en muchos casos me parece mejor alternativa que un campo de espejos en medio de cualquier sitio.

Fuente: Hoy.

Cada vez veo que más entidades se suman a la petición de promocionar el transporte público en la ciudad para contribuir al ahorro energético (y contribuir al freno del cambio climático, pero por aquí no quiero ir).

Desde el Gobierno que realiza campañas publicitarias vendiendo las bondades en rapidez, ahorro y beneficios para el medio ambiente del transporte público, los sindicatos, organizaciones ecologistas, partidos políticos, etc.

Parece que nadie se ha enterado que el uso del transporte público no está condicionado porque se dediquen a decir lo bueno que es. El transporte público se utiliza sólo si es más rápido que utilizar el propio vehículo y cuando no se puede aparcar el propio vehículo.

Las consideraciones energéticas y medioambientales no entran en la valoración de nadie para el uso del transporte público. Lo que quieren los ciudadanos es mejorar su calidad de vida, y eso lo consiguen ahorrando tiempo y yendo más cómodos (no apretados y peleándonos por entrar en el autobus o tren), no ahorrando energía.

El consumo energético se modera siempre que no implique un esfuerzo mayor, si no, nada de nada. Somos consumidores de energía, y hay que fomentar el ahorro, pero en cosas prácticas que no nos compliquen la vida. Porque si se trata de ahorrar sustituimos las bombillas de casa por velas y tiramos todos los electrodomésticos que consumen, y está claro que ese no es el camino.

El transporte público me sirve cuando no puedo aparcar allá donde voy y cuando no tardo cuatro veces más que en mi coche ni me tengo que pagar cuatro billetes por los trasbordos  (ida y vuelta), etc. Puden seguir insistiendo, pero no creo que convenzan a nadie para que gaste más dinero de forma directa, gaste más tiempo y se canse más por utilizar el transporte público en beneficio del medio ambiente.

Desde hace años se investiga la producción de hidrógeno por parte de bacterias como un método para obtner hidrógeno para utilizarlo como vector energético.

La publicción Wired se hace eco de un nuevo trabajo en el que se ha conseguido un método por el que bacterias son capaces de priducir hidrógeno para una pila de combustible a partir de un variado tipo de deshechos fermentables, y en principcio con bastante sencillez de fabricación.

Siguiendo por este camino puede que al final tengamos en el bolsillo o en el coche una baterías llenas de bacterias que tengamos que recargar a base de residuos. Algo así como el famoso Delorean de Regreso al Futuro.

Vía Ecoperiodico.

Pues los accionistas de estas empresas como Acciona van a tener que conformarse con ganar un poco menos. Acciona Energía ha ganado un 2,9% menos en el tercer trimestre, sólo 258 millones de euros… qué pena me da que se forren menos a nuestra costa. Al menos el precio que les pagan por la energía no lo han puesto ellos, así que no se les puede culpar mucho.

Fuente: diariodenavarra.

General Motors quiere ser el primero en esta carrera por captar el mercado de los coches de hidrógeno. Quiere ser el primero en producir un millón de coches de hidrógeno. Una vez que está claro que los coches de hidrógeno son imparables, ahora viene la pregunta que estaba esperando hacer (y un poco retorcida):

¿el vapor de agua que soltarán todos los coches de hidrógeno podrá llegar a ser tan significativo en algún momento como para afectar al aire que respiramos, al microclima de las ciudades o al clima en general? Recordemos que el vapor de agua es el gas con mayor efecto invernadero.

Fuente: Reuters.