Hace tiempo un lector de Biocarburante.com decía que por qué no usamos todos aceite vegetal como biocombustible y nos dejamos de biodiésel, indicando que el aceite vegetal es más barato y contamina menos.
He recibido información sobre el aceite vegetal de una empresa que va a comenzar en España la adaptación de motores diésel y el suministro de aceite vegetal para combustible, orientado a grandes flotas del sector de transporte o a vehículos industriales y agrícolas, con lo que aprovecho para hablar del aceite vegetal.
Aceites vegetales hay muchos, pero el más utilizado como biocombustible es el aceite de colza. Debemos diferenciar entre el aceite vegetal sin refinar y el aceite vegetal refinado. El aceite sin refinar requerirá unos motores especiales para poder utilizarlo como combustible mientras que el aceite vegetal refinado tan sólo requiere unas ligeras modificaciones.
¿Qué ventajas tiene el uso de aceite vegetal en el motor del coche? Por un lado está el precio del aceite, alrededor de 0,80 euros el litro. Un buen precio, teniendo en cuenta que está libre de impuestos. Con los impuestos de los combustibles derivados del petróleo el precio sería superior a la gasolina sin plomo, pero mientras se mantenga así, bien está.
En cuanto a la protección medioambiental la combustión de aceite vegetal reduce las emisiones de CO2 y de azufre aunque aumenta un poco las de compuestos de nitrógeno. El balance es positivo para el medio ambiente.
Para poder utilizar aceite vegetal como biocombustible es necesaria una adaptación de los motores que por su coste, se rentabiliza tras 30.000km echando cuentas me salen 80.000 km recorridos en un turismo, que se reduce a 3 meses para un camión de transporte que recorre 120.000 kmm al año. Para un camión o vehículo de maquinaria la adaptación está entre los 3.000 y 4.000 euros, y para un turismo alrededor de 1.500 euros. Debemos tener en cuenta que los vehículos adaptados deben ser homologados por el Ministerio de Industria. Las adaptaciones, que son posibles en la mayoría de los casos, consisten generalmente en un sistema de doble depósito:
Sistema de 2 depósitos: Este sistema nos permite modificar cualquier tipología de motor diesel. Necesita un pequeño depósito adicional con gasoil mineral.y unos elementos de calefacción del combustible en todo su recorrido, desde el depósito hasta el pistón. Su ciclo de funcionamiento es: arranque con gasoil; al llegar el aceite a una temperatura de 70ºC, automáticamente empieza a funcionar con SVO [aceite vegetal]. Antes de parar el motor abriremos el paso al gasoil para asegurar el limpiado del circuito e inyectores.
Sistema de 1 depósito: Devido a la complejidad de esta modificación, este sistema sólo lo aplicamos en motores de gran consumo de última generación. La modificación es exhaustiva e implica conductos, filtros, inyectores y modificación de la programación de la inyección.
Con la adaptación de doble depósito podremos seguir utilizando el gasoil convencional. La cuestión del repostaje será un problema para un consumidor individual, ya que no existen surtidores de aceite vegetal. La empresa que ahora se quiere introducir en el mercado en España facilitará el suministro a flotas de vehículos que tienen sus propios surtidores de abastecimiento.
Mi conlusión es que es una alternativa de ahorro económico y medioambiental muy atractivo para camiones y vehículos agrícolas, pero muy complicado en la práctica para coches del ciudadano convencional. Ahora bien, recordemos que en Alemania han empezado a ponerle impuestos al biocombustible, con lo que el diferencial de precios con el diésel convencional se reduce.
Gracias a Ecoengin.es por la información suministrada.
(Imagen de Spaincenter.org).
Comentarios
Hay que señalar que en vez de gastarse los dineros públicos de los contribuyentes en el costosisimo Biodiesel (entre 480 y 4500 €) por tonelada de CO2 no emitida, sería unha solucion el sistema de mezcla que estan utilizando con el pésimo combustible que es el Biodiesel, mezclando un 20 por ciento de aceite con el gasoil el resultado sería mejor en emisiones, rendimiento y econnomía, incluso se podrían recuperar directamente aceites usados convenientemente filtrados.
Manuel Amigo, las plantas (refinerías) de biodiesel de reciente implantación en España producen una parte de su producción a partir de aceite reciclado/usado.
Ignacio,
La ‘densidad energética’ del BioDiesel es un 9% inferior al PetroDiesel. Por tanto su precio tiene que ser un 9% inferior para que el coste por kilómetro sea igual.
Y la ‘densidad energética’ del aceite de colza debe de ser al menos un 20 % inferior. Aún con 80 cents/litro no ahorrarías nada en coste por kilómetro. Además bastaría con que un pequeño porcentaje de vehículos lo usara como combustible para que los precios se dispararan…
Y recalco la omisión de obviar la ‘densidad energética’ del combustible a la hora de determinar el coste real por kilómetro.
Un saludo
En algún sitio he leído que el consumo es entre un 5 y un 10% mayor, pero un 20% me parece una burrada. Creo que si ecahmos bien las cuentas para vehículos de transporte sí puede ser rentable pero está claro que en cuanto el precio se mueva un poco las cosas cambian.
Señor Iromeo, la densidad energética del aceite de colza es superior a la del Gasoil por lo tanto ese pequeño aumento de consumo se contraresta automáticamente.
Por otro lado la mayor parte del biodiesel fabricado en Europa parte de aceite de colza refinado para su fabricación, es decir se estropea un excelente combustible para convertirlo en un pésimo, caro y antiecologico “combustible”, así que si suben los precios siempre van a repercutir más sobre el biodiesel ya que hay que sumarle el coste de la elaboración.
Le pongo los datos MJ/Litro
Aceite de colza 35,8
Gasoil 35,6
Biodiesel 33,2
Hay que documentarse bien antes de emitir opiniones de forma gratuita,sobre todo cunado en Alemania el aceite vegetal ya representa el 15% del consumo total de diesel para transporte.
Manuel, ya sabemos que Irómero es muy impulsivo comentando, pero no se lo tengas en cuenta :)
Respecto al tema de las densidades y rendimiento creo que con tus datos queda aclarado el tema, pero me ha entrado otra duda, ¿todos los biodiésel son iguales?
Supongo que no, los datos que aporto en el comentario anterior son del único Biodiesel que admite la administración Alemana, que es el Biodiesel hecho con aceite de colza refinado.
Lo que si es un hecho constatado es que existen marcas de coches que prohiben especificamente el uso de biodiesel y nosotros en nuestra actividad (reparación de coches) ya hemos tenido experiencias de coches que no admiten el biodiesel y estamos hablando de un B20 imaginate con un B100.
Consultando este hecho con un ingeniero me informó de que el problema estriba en que el biodiesel es un mal combustible y crea conflictos en la gestión electronica de los encendidos de los modrenos motores diesel.
Desde luego yo no usaría biodiésel sin una adaptación de garantías. Gracias por la información.
Manuel Amigo, siento contrariarte pero la densidad energética del petrodiesel es de 38,7 MJ/L .
Un saludo
Bien, ya tenemos datos contradictorios, seguro que hay explicación dependiendo de… ¿podeis aportar url con información al respecto? Probablemente tendreis razón los 2. Y para ahondar un poco más, ¿los octanos de un combustible tienen relación directa con la densidad energética?
Hola otra vez. Por ejemplo tienes la wikipedia (la inglesa):
Energy density in energy storage and in fuel
http://en.wikipedia.org/wiki/Energy_density
No es mi ánimo polemizar con Manuel Amigo, ni soy contrario al uso de los biocombustibles como quizá él haya interpretado. Pero lo cierto es que la densidad energética del biodiesel es menor que la del petrodiesel.
Señor Irómeno usted determinó con un “debe ser” que la densidad energetica del aceite de colza es inferior a la del gasoil y del biodiesel, yo le he aportado los datos de los tres elementos y usted lo que hace es ratificar con unos datos similares que la densidad energetica del biodiesel es inferior a la del gasoil.
Por favor debe de tener muy claro que el gasoil, el biodiesel y el aceite vegetal son tres cosas totalmente distintas y no se puede determinar la densidad energetica del aceite de colza con un “debe ser”.
Desconozco si el octanaje de un combustible influye en su densidad energetica pero supongo que sí.
Hola de nuevo. Determiné con un “debe ser” porque, hablando de memoria, no soy capaz de recordar el valor exacto.
Tendré que volver a consultar en la biblioteca el excelente libro “Tecnologías energéticas e impacto ambiental”, de un grupo de investigadores del CSIC, para consultar la cifra exacta.
Mientras tanto, adjunto enlace con cifras de densidad energética comparada del petrodiesel y el aceite de palma ( Table 1 Properties of diesel and refined palm oil):
Diesel 44.3 MJ/kg
Refined Palm Oil 39.3 MJ/kg
http://journeytoforever.org/biodiesel_SVO-palm.html
Un saludo
Se me olvidaba, el octanaje (ó índice de octanos) es una medida de la resistencia que presenta un combustible a detonar prematuramente cuando es comprimido dentro del cilindro de un motor. Es una medida que se usa en el combustible de los motores de gasolina.
Por contra, el índice cetano mide el efecto contrario (la facilidad con la que se inflama el combustible) y se usa en el combustible de los motores diésel.
En este otro estudio comparativo entre petrodiesel, biodiesel y aceite de colza da estas cifras en la 1ª tabla (página 2):
Petrodiesel 45,3 Mj/kg
Biodiesel (aceite de colza) 40,5 Mj/kg
Aceite de colza 40,4 Mj/kg
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/reports/gen/19910101_gen-292.pdf
Potencia y consumo
El funcionamiento con aceite vegetal refinado no varía nada en el consumo o la potencia de su automóvil ya que el contenido energético por litro es comparable al del diesel. En caso de que no hubiera aceite vegetal disponible, el automóvil modificado puede seguir siendo rellenado con diesel.
(extractado de…)
http://www.elsbett.com/es/aceite-vegetal/funcionamiento.html
En este enlace existe una tabla comparativa de los tres productos:
http://www.rapstec.net/pflanzenoel.htm
El aceite de palma es aceite de palma no es aceite de colza ni se puede utilzar como el aceite de colza, de echo el aceite de palma es más bien como el fuel pesado y se utiliza de froma similar solo en motores estaticos o semi estaticos como locomotoras barcos ect.
Veo que nos acercamos a un punto de consenso: en primer lugar olvidémonos del aceite de palma, nunca debió entrar en estas comparaciones porque no es posible usarlo como combustible al estilo del aceite de colza.
En segundo lugar, parece que las cifras aparte de bailar de unas fuentes a otras, son ligeramente inferiores para el aceite de colza que para el gasoil, pero la diferencia de precio de momento creo que puede con esta diferencia energética.
Y el biodiésel será más caro que el aceite siempre que su fabricación provenga del propio aceite, otra cosa es que tengamos biodiésel de otras fuentes que salga más barato o incluso que tenga un poder energético mayor.
Podrías ayudarme con el proceso de transesterificación en laboratorio para la producción de biodiesel a partir de aceite de higuerilla.
Gracias Nela
Solo me gustaría aportar un dato, el motor térmico más eficiente hasta la fecha (y aún no superado) fue el que hizo el señor Elsbett con un rendimiento neto del 40%, consiguiendo sacar 90 CV de 1400 cc y moviendo en fase prototipo 8 unidades de Mercedes 190 durante entre 300 y 400 mil kilometros con un consumo medio de 3,5 litros a los cien…y con un combustible malo: Aceite de Colza.
estoy mirando para cambiar a motor de aceite vegetal, sabéis alguno donde puedo encontrar molinos para triturar colza y sacar el aceite ya preparado tanto si pudiera ser prepararlo para motor o para consumo humano si se pudiese elegir opción
Desde hace muchisimos anyos uso AV de colza, girasol o a vezes soja y casi siempre tambien AV frito filtrado en mis coches: P.306D modificado para AV y el Benz S350TD poco modificado.
Tenemos un peq. subforo para espanyoles en http://www.fmxo.de para publicar nuestros problemillas y soluciones poco comerziales.
Tambien he dado 2 clases en FP2 en Badalona por este tema. El Powerpoint de este cursillo esta tambien publicado en fmxo. Un saludo, Mario
Quisiera adapatar el motor diesel de micoche para el uso de aceite refinado vegetal.gracias por los comentarios tan informados en el blog y quisiera saber donde puedo adquirir el mecanismo de adaptación.
Gracias,
diego
No es tan sencillo utilizar aceite vegetal. El aceite vegetal es poco viscoso y se debe calentar a unos 150ºC para que tenga la misma viscosidad que el diesel y no tenga problemas de inyección, lo cual complica el encendido del motor. El aceite vegetal se congela a temperaturas invernales. Un punto más problemático es la formación de plásticos en la cámara de combustión del motor con el paso del tiempo con la mayoría de los aceites vegetales que se utilizan en Europa.
Sebastián, supongo que quieres decir que el aceite vegetal es más denso y hay que fluidicficarlo. Lo que me gustaría es que comentaras lo de los plásticos en la cámara de combustión
Quería decir que el aceite es muy viscosos (no poco), y al calentarlo se reduce su viscosisdad y hace que fluya mejor, como ejemplo práctico se puede ver cuando echamos un poco de aceite en la sartén, cuanto más caliente más fácil es que fluya por toda la sartén. La densidad es aproximadamente igual en el diesel que en el aceite (aproximadamente 0,8-0,9kg/l).
Lo de los plásticos es un punto complicado, se basa en el grado de saturación de los aceites, cuanto más saturado más átomos de hidrógeno tiene el aceite enlazado con el carbono por lo que es más estable. Cuanto más saturado es, menos tendencia a formar plásticos en la cámara de combustión, el aceite de girasol es más propenso (menos saturado) que el de oliva. El problema es que cuanto más saturado es (mejor para su uso), más sólido es a temperatura ambiente (el aceite de oliva se solidifica con menos frío que el de girasol). El mejor es el aceite de palma, que se podría utilizar en el motor sin formación de plásticos, pero es sólido a temperaturas inferiores a los 25ºC, habría que calentarlo para usarlo. Una explicación más profunda hay en http://journeytoforever.org
Gracias Sebastián, has hecho un magnífico resumen.
El aceite es más viscoso que el fuel y al calentarlo reducimos su viscosidad, así a 110ºC se iguala con el diesel. Pero el tema de la viscosidad sólo es importante para la lubrificación de la bomba, y esta con aceite a 70ºC no tiene problemas. Lo importante es la tensión superficial, que es la que condiciona el pulverizado y esta si se iguala a los 70ºC.
Respecto al consumo:
El poder calorífico del aceite está entre el diesel y el biodiesel. Pero como el aceite tiene un nº de cetano de 39, la combustión es diferente y las pruebas practicas demuestran que el consumo no es penalizado. En cambio el biodiesel si implica un aumento del consumo de un 10%.
El consumo de aceite vegetal puro en Alemania (2007) es un 300% del consumo español (2007) de biodiesel.
Sebastian:
No es tan complicado y yo se de un camión que ha circulado con aceite mientras otros a su alrededor estaban parados gracias al gasoil de esta semana en Galicia.
El aceite tiene una capacidad calorífica entre el gasoleo y el biodiesel. El consumo con aceite NO es superior al tener un cetano de 39, se produce una combustión diferente que permite tener más bajos.
En resumen el biodiesel tiene un 10% menos de energía, cuesta más energía producirlo y aumenta el consumo.
Creo que gana claramente el aceite…
Sergio, yo creo que gana el aceite por goleada, porque además en teoría debería ser más barato de producir, al menos que el biodiésel. ¿Tienes cifras de costes de producción en Alemania?
Sé que he parecido como si yo quisiera poner pegas al uso de aceites, nada más lejos de mi intención. Yo he utilizado aceite en mi furgoneta calentando aceite de girasol a 150ºC y ha funcionado bien. Como comentaban, las características son similares al gasoil, poco cambio se nota en el funcionamiento del motor, es más, lubrifica mejor usando aceite lo que compensa la pérdida de potencia. Lo que quiero recalcar y es lo que en investigaciones se ha visto es que no hay que usarlo tan a la ligera porque hay formación de plásticos en la cámara de combustión, no se nota a los 10 minutos sino con unos cuantos kilómetros, dependiendo del aceite usado se llega a hablar de que en 20 horas de funcionamiento el motor se rompe. Por ello yo no usaría aceite muy a la ligera en mi vehículo sin investigar lo que podría pasar. Realmente creo que no se ha investigado suficiente sobre el tema, da la sensación de que no interesa. No he encontrado ninguna investigación que hable del uso de aceites en motores de inyección directa, solo hay investigaciones de inyección mecánica.
Sebastian, en motores modificados y con aceites refinados s/ DIN51605, no hay ningún problema, datos:
- Mi coche, un precámara citroen 200000Km. con aceite 0 problemas.
- Rapstruck unos 7000 camiones en Alemania.
- Deutz-fahr: natural power garantia 24 meses.
- Deutz: propietaria del motor natural engine, que monta Deutz-fahr y Fendt y que posiblemente montará proximamente Volvo-Trucks.
Enlaces:
http://de.wikipedia.org/wiki/Kraftstoff_Pflanzen%C3%B6l
http://www.deutz-fahr.de/deutsch/aktionen/natural_power/
http://pflanzenoel.agrarplus.at/pdf/20040220_praesentation_mold_jb.pdf
http://www.deutz.de/live_deutz_com/html/default/8a85818a159c27cf01163e3d146132ca.en.html
Gracias por los enlaces, (habían entrado en moderación automáticamente por seguridad.)
John Deere, ha presentado el 1er tractor flexifuel gasoleo/aceite vegetal puro.
según la ITC/2877/2008 del ministerio de industria, los contenidos energéticos en Tep/m3 para los distintos carburantes son:
- Gasoleo: 0.8585
- Aceite vegetal puro: 0.8290
- Biodiesel: 0.7894
Con esto creo que queda zanjada la duda del poder calorífico del aceite.
Además según el ministerio de agricultura el aceite es el carburante con mejor balance energético: 300%. Es decir por cada kw aportado devuelve 3kw
Nota: Tep= toneladas equivalentes de petroleo.
Gracias por sacarme del error Sergio, muy interesante tu aportación.
Un saludo
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