Hace tiempo un lector de Biocarburante.com decía que por qué no usamos todos aceite vegetal como biocombustible y nos dejamos de biodiésel, indicando que el aceite vegetal es más barato y contamina menos.
He recibido información sobre el aceite vegetal de una empresa que va a comenzar en España la adaptación de motores diésel y el suministro de aceite vegetal para combustible, orientado a grandes flotas del sector de transporte o a vehículos industriales y agrícolas, con lo que aprovecho para hablar del aceite vegetal.
Aceites vegetales hay muchos, pero el más utilizado como biocombustible es el aceite de colza. Debemos diferenciar entre el aceite vegetal sin refinar y el aceite vegetal refinado. El aceite sin refinar requerirá unos motores especiales para poder utilizarlo como combustible mientras que el aceite vegetal refinado tan sólo requiere unas ligeras modificaciones.
¿Qué ventajas tiene el uso de aceite vegetal en el motor del coche? Por un lado está el precio del aceite, alrededor de 0,80 euros el litro. Un buen precio, teniendo en cuenta que está libre de impuestos. Con los impuestos de los combustibles derivados del petróleo el precio sería superior a la gasolina sin plomo, pero mientras se mantenga así, bien está.
En cuanto a la protección medioambiental la combustión de aceite vegetal reduce las emisiones de CO2 y de azufre aunque aumenta un poco las de compuestos de nitrógeno. El balance es positivo para el medio ambiente.
Para poder utilizar aceite vegetal como biocombustible es necesaria una adaptación de los motores que por su coste, se rentabiliza tras 30.000km echando cuentas me salen 80.000 km recorridos en un turismo, que se reduce a 3 meses para un camión de transporte que recorre 120.000 kmm al año. Para un camión o vehículo de maquinaria la adaptación está entre los 3.000 y 4.000 euros, y para un turismo alrededor de 1.500 euros. Debemos tener en cuenta que los vehículos adaptados deben ser homologados por el Ministerio de Industria. Las adaptaciones, que son posibles en la mayoría de los casos, consisten generalmente en un sistema de doble depósito:
Sistema de 2 depósitos: Este sistema nos permite modificar cualquier tipología de motor diesel. Necesita un pequeño depósito adicional con gasoil mineral.y unos elementos de calefacción del combustible en todo su recorrido, desde el depósito hasta el pistón. Su ciclo de funcionamiento es: arranque con gasoil; al llegar el aceite a una temperatura de 70ºC, automáticamente empieza a funcionar con SVO [aceite vegetal]. Antes de parar el motor abriremos el paso al gasoil para asegurar el limpiado del circuito e inyectores.
Sistema de 1 depósito: Devido a la complejidad de esta modificación, este sistema sólo lo aplicamos en motores de gran consumo de última generación. La modificación es exhaustiva e implica conductos, filtros, inyectores y modificación de la programación de la inyección.
Con la adaptación de doble depósito podremos seguir utilizando el gasoil convencional. La cuestión del repostaje será un problema para un consumidor individual, ya que no existen surtidores de aceite vegetal. La empresa que ahora se quiere introducir en el mercado en España facilitará el suministro a flotas de vehículos que tienen sus propios surtidores de abastecimiento.
Mi conlusión es que es una alternativa de ahorro económico y medioambiental muy atractivo para camiones y vehículos agrícolas, pero muy complicado en la práctica para coches del ciudadano convencional. Ahora bien, recordemos que en Alemania han empezado a ponerle impuestos al biocombustible, con lo que el diferencial de precios con el diésel convencional se reduce.
Gracias a Ecoengin.es por la información suministrada.
(Imagen de Spaincenter.org).
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Comentarios
Hay que señalar que en vez de gastarse los dineros públicos de los contribuyentes en el costosisimo Biodiesel (entre 480 y 4500 €) por tonelada de CO2 no emitida, sería unha solucion el sistema de mezcla que estan utilizando con el pésimo combustible que es el Biodiesel, mezclando un 20 por ciento de aceite con el gasoil el resultado sería mejor en emisiones, rendimiento y econnomía, incluso se podrían recuperar directamente aceites usados convenientemente filtrados.
Manuel Amigo, las plantas (refinerías) de biodiesel de reciente implantación en España producen una parte de su producción a partir de aceite reciclado/usado.
Ignacio,
La ‘densidad energética’ del BioDiesel es un 9% inferior al PetroDiesel. Por tanto su precio tiene que ser un 9% inferior para que el coste por kilómetro sea igual.
Y la ‘densidad energética’ del aceite de colza debe de ser al menos un 20 % inferior. Aún con 80 cents/litro no ahorrarías nada en coste por kilómetro. Además bastaría con que un pequeño porcentaje de vehículos lo usara como combustible para que los precios se dispararan…
Y recalco la omisión de obviar la ‘densidad energética’ del combustible a la hora de determinar el coste real por kilómetro.
Un saludo
En algún sitio he leído que el consumo es entre un 5 y un 10% mayor, pero un 20% me parece una burrada. Creo que si ecahmos bien las cuentas para vehículos de transporte sí puede ser rentable pero está claro que en cuanto el precio se mueva un poco las cosas cambian.
Señor Iromeo, la densidad energética del aceite de colza es superior a la del Gasoil por lo tanto ese pequeño aumento de consumo se contraresta automáticamente.
Por otro lado la mayor parte del biodiesel fabricado en Europa parte de aceite de colza refinado para su fabricación, es decir se estropea un excelente combustible para convertirlo en un pésimo, caro y antiecologico “combustible”, así que si suben los precios siempre van a repercutir más sobre el biodiesel ya que hay que sumarle el coste de la elaboración.
Le pongo los datos MJ/Litro
Aceite de colza 35,8
Gasoil 35,6
Biodiesel 33,2
Hay que documentarse bien antes de emitir opiniones de forma gratuita,sobre todo cunado en Alemania el aceite vegetal ya representa el 15% del consumo total de diesel para transporte.
Manuel, ya sabemos que Irómero es muy impulsivo comentando, pero no se lo tengas en cuenta :)
Respecto al tema de las densidades y rendimiento creo que con tus datos queda aclarado el tema, pero me ha entrado otra duda, ¿todos los biodiésel son iguales?
Supongo que no, los datos que aporto en el comentario anterior son del único Biodiesel que admite la administración Alemana, que es el Biodiesel hecho con aceite de colza refinado.
Lo que si es un hecho constatado es que existen marcas de coches que prohiben especificamente el uso de biodiesel y nosotros en nuestra actividad (reparación de coches) ya hemos tenido experiencias de coches que no admiten el biodiesel y estamos hablando de un B20 imaginate con un B100.
Consultando este hecho con un ingeniero me informó de que el problema estriba en que el biodiesel es un mal combustible y crea conflictos en la gestión electronica de los encendidos de los modrenos motores diesel.
Desde luego yo no usaría biodiésel sin una adaptación de garantías. Gracias por la información.
Manuel Amigo, siento contrariarte pero la densidad energética del petrodiesel es de 38,7 MJ/L .
Un saludo
Bien, ya tenemos datos contradictorios, seguro que hay explicación dependiendo de… ¿podeis aportar url con información al respecto? Probablemente tendreis razón los 2. Y para ahondar un poco más, ¿los octanos de un combustible tienen relación directa con la densidad energética?
Hola otra vez. Por ejemplo tienes la wikipedia (la inglesa):
Energy density in energy storage and in fuel
http://en.wikipedia.org/wiki/Energy_density
No es mi ánimo polemizar con Manuel Amigo, ni soy contrario al uso de los biocombustibles como quizá él haya interpretado. Pero lo cierto es que la densidad energética del biodiesel es menor que la del petrodiesel.
Señor Irómeno usted determinó con un “debe ser” que la densidad energetica del aceite de colza es inferior a la del gasoil y del biodiesel, yo le he aportado los datos de los tres elementos y usted lo que hace es ratificar con unos datos similares que la densidad energetica del biodiesel es inferior a la del gasoil.
Por favor debe de tener muy claro que el gasoil, el biodiesel y el aceite vegetal son tres cosas totalmente distintas y no se puede determinar la densidad energetica del aceite de colza con un “debe ser”.
Desconozco si el octanaje de un combustible influye en su densidad energetica pero supongo que sí.
Hola de nuevo. Determiné con un “debe ser” porque, hablando de memoria, no soy capaz de recordar el valor exacto.
Tendré que volver a consultar en la biblioteca el excelente libro “Tecnologías energéticas e impacto ambiental”, de un grupo de investigadores del CSIC, para consultar la cifra exacta.
Mientras tanto, adjunto enlace con cifras de densidad energética comparada del petrodiesel y el aceite de palma ( Table 1 Properties of diesel and refined palm oil):
Diesel 44.3 MJ/kg
Refined Palm Oil 39.3 MJ/kg
http://journeytoforever.org/biodiesel_SVO-palm.html
Un saludo
Se me olvidaba, el octanaje (ó índice de octanos) es una medida de la resistencia que presenta un combustible a detonar prematuramente cuando es comprimido dentro del cilindro de un motor. Es una medida que se usa en el combustible de los motores de gasolina.
Por contra, el índice cetano mide el efecto contrario (la facilidad con la que se inflama el combustible) y se usa en el combustible de los motores diésel.
En este otro estudio comparativo entre petrodiesel, biodiesel y aceite de colza da estas cifras en la 1ª tabla (página 2):
Petrodiesel 45,3 Mj/kg
Biodiesel (aceite de colza) 40,5 Mj/kg
Aceite de colza 40,4 Mj/kg
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/reports/gen/19910101_gen-292.pdf
Potencia y consumo
El funcionamiento con aceite vegetal refinado no varía nada en el consumo o la potencia de su automóvil ya que el contenido energético por litro es comparable al del diesel. En caso de que no hubiera aceite vegetal disponible, el automóvil modificado puede seguir siendo rellenado con diesel.
(extractado de…)
http://www.elsbett.com/es/aceite-vegetal/funcionamiento.html
En este enlace existe una tabla comparativa de los tres productos:
http://www.rapstec.net/pflanzenoel.htm
El aceite de palma es aceite de palma no es aceite de colza ni se puede utilzar como el aceite de colza, de echo el aceite de palma es más bien como el fuel pesado y se utiliza de froma similar solo en motores estaticos o semi estaticos como locomotoras barcos ect.
Veo que nos acercamos a un punto de consenso: en primer lugar olvidémonos del aceite de palma, nunca debió entrar en estas comparaciones porque no es posible usarlo como combustible al estilo del aceite de colza.
En segundo lugar, parece que las cifras aparte de bailar de unas fuentes a otras, son ligeramente inferiores para el aceite de colza que para el gasoil, pero la diferencia de precio de momento creo que puede con esta diferencia energética.
Y el biodiésel será más caro que el aceite siempre que su fabricación provenga del propio aceite, otra cosa es que tengamos biodiésel de otras fuentes que salga más barato o incluso que tenga un poder energético mayor.
Podrías ayudarme con el proceso de transesterificación en laboratorio para la producción de biodiesel a partir de aceite de higuerilla.
Gracias Nela
Solo me gustaría aportar un dato, el motor térmico más eficiente hasta la fecha (y aún no superado) fue el que hizo el señor Elsbett con un rendimiento neto del 40%, consiguiendo sacar 90 CV de 1400 cc y moviendo en fase prototipo 8 unidades de Mercedes 190 durante entre 300 y 400 mil kilometros con un consumo medio de 3,5 litros a los cien…y con un combustible malo: Aceite de Colza.
