Como he comentado en twitter el congreso creo que debía haber empezado analizando el concepto de generación distribuída para explicar por qué tienen cabida cada una de las tecnologías de las que se está hablando. De las ponencias de la mañana después de la primera de eficiencia energética y la segunda sesión sobre pilas de combustible, probiogás y energía de las olas, yo destacaría por su interés la de aceites vegetales y energía eólica.
Como no he podido quedarme a todas, resumiré las ponencias de acuerdo a las actas entregadas por la organización.
La inclusión de los aceites vegetales, de fritudas y grasas animales en la generación distribuida tiene que ver una vez más con la cogeneración de energía, es decir, con la generación de energía (eléctrica) a partir de una materia prima y aprovechamiento del calor que se produce en el proceso de generación eléctrica.
En este caso la ponencia trata de poner de manifiesto la viabilidad técnica y económica del uso de estos tipos de aceites en motores de tipo diésel de hasta 1000 rpm.
Las tecnologías diésel disponibles en el mercado son:
El uso de aceites refinados frente al biodiésel tiene ventajas energéticas, y por tanto medioambientales y económicas, ya que se ahorra un paso de transformación de los aceites (la transesterificación), sin utilizar en el proceso metanol, y sin producir residuos como la glicerina.
En cuanto a almacenamiento y transporte las condiciones no varían respecto a otros aceites. Respecto a las condiciones fisico-químicas de estos aceites, tienen menor poder calorífico que el gasoil diésel convencional, una mayor viscosidad y densidad (por lo que puede ser necesario calentarlos antes de su uso).
Como conclusión de la ponencia:
La primera conferencia de la mañana ha...
Nunca he hablado del gas...
Alguna compañía...
Ya está disponible...
El...Muy buen artículo Miguel.
Creo que es de destacar que por primera vez en España un fabricante de motores dice oficialmente que se puede usar aceites como combustible. Esto no es nada nuevo y por ejemplo Deutz AG desde hace años autorizaba adaptaciones de bicarburación para los motores W912 y W913; curiosamente en Deutz España eso era totalmente desconocido.
Asistiendo a congresos de este tipo te das cuenta que tenemos un atraso en casi todo que es incomprensible :(
Sólo como muestra un par de datos:
- En Yelltec, un modificador alemán tiene unos 110 talleres asociados en Alemania. El 80% de estos talleres son talleres oficiales de MAN.
- El ingeniero de MAN, Stefan Ludwig, tiene un estudio muy interesante que avala el uso de aceite como carburante.
- En Francia desde hace más de 6 años MAN tiene un motor de cogeneración para evaluar la viavilidad de usar aceites de fritura.
- Ahora en Madrid hacen esta presentación.
Bueno pues con todos estos antecedentes en el mes de mayo del 2009 los responsables de MAN España no querian saber nada sobre el informe del Sr. Ludwig. Realmente a veces es decepcionante este país…
La jatropha tiene demasiados puntos sin resolver para que ya la consideres una solución. Así:
1. No hay una selección genética definida que garantice rendimientos.
2. No hay experiencia en su cultivo ni tratamientos fitosanitarios definidos.
3. No hay maquinaria de recolección contrastada.
4. Si se usa en terrenos agricolas con regadio estamos haciendo el imbecil. Para eso ya se puede cu [...]
De ven en cuando hemos hecho referencia en Biocarburante.com a las ecoaldeas. Coincidiendo con el XI Encuentro de las Ecoaldeas Ibéricas que se celebra del 7 al 10 de agosto en Matavenero, hemos preparado esta información especial separada en capítulos. Los objetivos de este...[...] Sigue el destacado pinchando aquí 
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