A pesar de la problemática asociada a la utilización del hidrógeno como combustible para el transporte, innovaciones como esta piscina de algas que produce hidrógeno van acercando más el uso del hidrógeno en los coches a la realidad.
La parte de la producción y almacenamiento del hidrógeno avanza muy deprisa y se puede decir que es viable y comercialmente posible tener hidrógeno sostenible para un parque automovilístico.
Aún nos queda avanzar un poco más en la resolución de los problemas asociados a los motores de pilas de combustible que utilizan hidrógeno, pero todo llegará.
Fuente: Eltamiz. En inglés con más imágenes explicativas. Vía Barrapunto.
“El Mundo en el año 2030″:
En poco más de 20 años los automóviles funcionarán con combustibles alternativos, se conducirán de manera automática por medio de sistemas de navegación y estarán diseñados para trasportar a robots que serán los encargados de cuidar a una población que alcanzará los 130 años de edad.
El tema de las emisiones cero de CO2 me parece razonable, lo de los coches autónomos y vivir hasta los 130 me parece un poco exagerado, pero eso se sale de los temas de Biocarburante.com
Desde luego si usamos hidrógeno no habrá emisiones de CO2, y los pocos motores que sigan funcionando con combustibles derivados del petróleo o biocombustibles tendrán unas emisiones muy bajas.
Nota: El informe ha sido elaborado por un famoso futurólogo, Ray Hammond (no se llamaba así el personaje de “El Mundo Perido”?). Futurologías aparte este señor tiene cosas muy interesantes y no anda desencaminado en lo que cuenta.
Fuente: Autoindustria.
Actualización: continuando con los vaticinios, según la Agencia Internacional de Energía en el año 2030 el gas natural será la segunda fuente de poder en el mundo.
Tata, marca india de automóviles que desde hace tiempo vende algunos de sus modelos fuera de su país, al menos en España, ha realizado un acuerdo con la agencia espacial india para que ésta última fabrique un prototipo de coche de hidrógeno.
Los grandes como GM o Ford tienen recursos propios, y los pequeños como Tata podría pensarse que se van a quedar atrás, pero no será este el caso.
Ojalá el apoyo gubernamental estuviera también en otras actividades menos lucrativas para mejorar la calidad de vida de determinada poblacióndel país.
Fuente: Unionradio.
Mientras se abaratan los costes de producción de pilas de combustible de hidrógeno, y mientras e busca la mejor manera de producir hidrógeno a partir de energías renovables, hay que pensar que el coste de un coche de hidrógeno no puede ser tan competitivo como uno convencional de gasolina.
Por tanto, hay que plantearse una gran labor de concienciación para que el que pueda gastarse un poco más no tenga dudas. Y para lo que no puedan gastarse más en tener un coche de hidrógeno, mientras se vayan produciendo y reduciendo sus costes, habrá que plantearse un modelo de negocio de la industria del automóvil más variado.
Me refiero al sistema de renting y leasing de vehículos, que en España sólo utilizan las grandes empresas con flotas de vehículos para dar servicio técnico a domicilio o para sus altos cargos con derecho a coche de empresa.
Para muchos particulares, y sobre todo autónomos que utilizan el coche para su trabajo diario el modelo de renting o leasing a la hora de disponer de un coche puede ser más rentable. Y este modelo además permitiría suavizar el impacto económico en el bolsillo de los compradores a la hora de adquirir un coche de pila de combustible.
Todo esto lo digo a raiz de la noticia de AFP en la que se dice:
Honda anunció el miércoles que desde el año que viene ofrecerá el FCX Clarity, que no producirá gases contaminantes, bajo la modalidad de préstamo a largo plazo, con un costo de unos 600 dólares (410 euros) al mes.
Si echamos cuentas, este precio puede ser muy rentable si el fabricante nos cambia el coche por uno nuevo cada 3 o 5 años. Hay que tener en cuenta que mediante este sistema podemos ahorrarnos el seguro del coche y parte de los gastos de mantenimiento.
Desde hace años se investiga la producción de hidrógeno por parte de bacterias como un método para obtner hidrógeno para utilizarlo como vector energético.
La publicción Wired se hace eco de un nuevo trabajo en el que se ha conseguido un método por el que bacterias son capaces de priducir hidrógeno para una pila de combustible a partir de un variado tipo de deshechos fermentables, y en principcio con bastante sencillez de fabricación.
Siguiendo por este camino puede que al final tengamos en el bolsillo o en el coche una baterías llenas de bacterias que tengamos que recargar a base de residuos. Algo así como el famoso Delorean de Regreso al Futuro.
Vía Ecoperiodico.
General Motors quiere ser el primero en esta carrera por captar el mercado de los coches de hidrógeno. Quiere ser el primero en producir un millón de coches de hidrógeno. Una vez que está claro que los coches de hidrógeno son imparables, ahora viene la pregunta que estaba esperando hacer (y un poco retorcida):
¿el vapor de agua que soltarán todos los coches de hidrógeno podrá llegar a ser tan significativo en algún momento como para afectar al aire que respiramos, al microclima de las ciudades o al clima en general? Recordemos que el vapor de agua es el gas con mayor efecto invernadero.
Fuente: Reuters.
Daimler y Ford se unen para fabricar coches con motores de hidrógeno. Aunque el tema de la producción de hidrógeno es algo que a gran escala hay que analizar con cuidado, esta asociación permite vislumbrar un futuro competitivo y sólido en este sector, que es lo que se necesita para que una tecnología se extienda y se abarate.
Fuente: Invertia.
