Cuando hablamos de hidrógeno lo relacionamos inmediatamente con los coches, sin embargo hay otras iniciativas para el uso de hidrógeno como combustible para obtener energía en distntos ámbitos como pretenden las ecoaldeas de modelo energético basadas en el hidrógeno comentadas en otras ocasiones.
El Cener apoya una investigación para introducir el hidrógeno en las casas, ya hablé de ello en septiembre pasado, y he intentado localizar más información pero no he encontrado nada.
Hablo de nuevo del hidrógeno porque hace una semana que se han presentado oficialmente los vehículos de hidrógeno de la Expo de Zaragoza 2008, aunque creo que le han dado poca publicidad. Me gustaría ver la hidrogenera, veré si me pueden mandar fotos (la imagen de arriba es de muy baja calidad, tomada de un vídeo hecho con un móvil) de los tres minibuses, el autobús de cien plazas, las cinco scooters y las veinte bicicletas de hidrógeno.
El plazo para que el hidrógeno sea una alternativa real en las energías renovables es motivo de discusión, pero espero que evolucione lo suficiente para que sea posible y rentable (económica y medioambientalmente).
El señor Rifkin, medio gurú asesor de la Unión Europea y de nuestro presidente, anda haciendo un poco de política diciendo que España y Europa liderarán la nueva economía basada en energías renovables e hidrógeno. Más allá de la política hay algunas cosas estos días relacionados con el hidrógeno que es interesante comentar.
Parece que crece la idea de que los dispositivos móviles podrán usar hidrógeno para el 2010.
En Lanzarote van a realizar un ensayo real de abastecimiento energético gracias al hidrógeno en la I Feria de Medioambietne de Arrecife. La Expo de Zaragoza 2008 ha presentado también su plan de coches eléctricos y de hidrógeno aunque no ha tenido mucha repercusión mediática y es un punto de la Expo Zaragoza 2008 de la que menos información hay. Tal vez no las tengan todas consigo en el funcionamiento y las perspectivas del uso de hidrógeno en la Expo, tema que ya comenté en Biocarburante.com.
Cordis ha anunciado que del 3 al 6 de agosto se celebrará en China el International Hydrogen Forum:
Biocarburante.com pertence a la Red de blogs Tecnoblogs.es que giran todos entorno a la tecnología o temas técnicos. Motordehidrogeno.net se ha unido a nuestra red. En la mañana del miércoles Loogic y Fernando del Pozo, editor del blog dedicado al hidrógeno han anunciado la unión a la red para potenciar su actividad.
Motordehidrogeno.net completa la oferta informativa de Biocarburante.com en materia de hidrógeno como combustible alternativo a los combustibles fósiles. Hasta ahora se ha centrado mucho en los vehículos, pero también tiene otras secciones interesantes que se potenciarán a partir de ahora. En la nueva sección sobre el cambio climático podreis comparar la distinta orientación sobre este tema en comparación conmigo, y espero poder entablar interesantes conversaciones con este motivo.
Me gustaría destacar la categoría hogar, que sin duda puede resultar sorprendente e innovadora. Otra de mis categorías preferidas es sin duda la de investigación. No hay evolución tecnológica sin inversión en investigación.
Desde Biocarburante.com quiero agradecer la confianza de Fernando en la red Tecnoblogs.es y animarle a que continúe haciendo crecer a Motordehidrogeno.net que es ya un blog de referencia sobre el tema a pesar de su corta vida.
Y hablando de hidrógeno, ahora que la UE va a destinar sólo 470 millones de euros para potenciar esta fuente (intermediario) de energía, algunos piensan (y supongo que con bastante razón), que no hay hidrógeno para todos, así que han decidido fabricarlo a partir de algas.
El hidrógeno parece que es una forma de almacenar energía bastante buena, y diversos proyectos van detrás de conseguir obtenerlos a partir de energías limpias. Un tal Jeremy Rifkin (asesor del gobierno norteamericano y del partido del gobierno en España) ha dicho “que cada casa, cada fábrica, genere lo que necesita con energías renovables y sea capaz de almacenarla en pilas de hidrógeno”.
Como teoría es buena, es más, creo que es inmejorable hoy por hoy. Y aún diría más, creo que algo más o menos parecido puede llegar a ocurrir con el tiempo.
Pero ahora vienen las pegas que tanto me recuerda mi colega Irómero (con tu permiso). Asumiendo que tenemos solucionado el problema del almacenamiento, y en su caso del transporte, de hidrógeno, queda la parte de cómo utilizarlo: motores de hidrógenos baratos. El precio es una cuestión relativa que el tiempo reduce, pero la solución tecnológica para los cátodos de las pilas de combustible, y el rendimiento de las propias pilas, que son capaces de utilizar el hidrógeno aún tienen que desarrollarse mucho para ser viables comercialmente. Como prototipos o pequeñas flotas experimentales ya podemos utilizar el hidrógeno, pero a gran escala tenemos un problema tecnológico aún no resuelto.
A pesar de esto Islandia quiere tener toda su flota pesquera funcioanando con motores de hidrógeno para el 2050.
Me gustaría disponer de información cercana de General Motors o de Toyota para saber en qué estado de progreso se encuentran sus proyectos en este sentido. Confío en que el problema se resolverá, pero mientras tanto tenemos una incertidumbre que se suma a otras tantas relacionadas con cada una de las energías renovables.
Las pilas de hidrógeno podrían extenderse tanto para vehículos como para pequeños aparatos eléctricos.
Motorola presenta para comercializar dentro de poco el MOTOSLVR-L7, un teléfono móvil que se abastecerá de una pila de hidrógeno desarrollada por la empresa Angstrom Power y que permitirá al móvil tener una autonomía el doble de la habitual y que se recarga en 10 minutos. Han registrado la marca Micro Hydrogen para dar nombre a estas baterías. Nota de prensa del fabricante (en inglés).
Otras dos empresas, Horizon Fuel Cell y Millenium Cell se han unido para fabricar el HydroPak, una batería alimentada con agua para cargar cualquier dispositivo eléctrico e incluso portátiles. Nota de prensa de Millenium Cell (en inglés).
Un modelo de coche Cadillac (de la General Motors) tiene una autonomía de más de 400 km impulsado sólo por electricidad, con una velocidad punta de 160km/h. Dispone de una pila de combustible de hidrógeno y un motor eléctrico auxiliar que se carga conectándolo a la red eléctrica (esto puede ser poco respetuoso con el medio ambiente).
Una gran limitación de todas estas tecnologías es el precio. En todos los casos es bastanet caro utilizar estas pilas de combustible y sobre todo en el caso de los coches no es viable de forma comercial (1 millón de dóalres).
Lo que sí parece claro es que hay una apuesta de futuro por parte de muchas y distintas empresas. La Unión Europea patrocina eventos sobre transporte basado en hidrógeno, y acercándonos un poco más , en Galicia (España) están ensayando la producción de hidrógeno mediante energía eólica.
Publicidad
Síguenos
