Mientras se abaratan los costes de producción de pilas de combustible de hidrógeno, y mientras e busca la mejor manera de producir hidrógeno a partir de energías renovables, hay que pensar que el coste de un coche de hidrógeno no puede ser tan competitivo como uno convencional de gasolina.
Por tanto, hay que plantearse una gran labor de concienciación para que el que pueda gastarse un poco más no tenga dudas. Y para lo que no puedan gastarse más en tener un coche de hidrógeno, mientras se vayan produciendo y reduciendo sus costes, habrá que plantearse un modelo de negocio de la industria del automóvil más variado.
Me refiero al sistema de renting y leasing de vehículos, que en España sólo utilizan las grandes empresas con flotas de vehículos para dar servicio técnico a domicilio o para sus altos cargos con derecho a coche de empresa.
Para muchos particulares, y sobre todo autónomos que utilizan el coche para su trabajo diario el modelo de renting o leasing a la hora de disponer de un coche puede ser más rentable. Y este modelo además permitiría suavizar el impacto económico en el bolsillo de los compradores a la hora de adquirir un coche de pila de combustible.
Todo esto lo digo a raiz de la noticia de AFP en la que se dice:
Honda anunció el miércoles que desde el año que viene ofrecerá el FCX Clarity, que no producirá gases contaminantes, bajo la modalidad de préstamo a largo plazo, con un costo de unos 600 dólares (410 euros) al mes.
Si echamos cuentas, este precio puede ser muy rentable si el fabricante nos cambia el coche por uno nuevo cada 3 o 5 años. Hay que tener en cuenta que mediante este sistema podemos ahorrarnos el seguro del coche y parte de los gastos de mantenimiento.
Desde hace años se investiga la producción de hidrógeno por parte de bacterias como un método para obtner hidrógeno para utilizarlo como vector energético.
La publicción Wired se hace eco de un nuevo trabajo en el que se ha conseguido un método por el que bacterias son capaces de priducir hidrógeno para una pila de combustible a partir de un variado tipo de deshechos fermentables, y en principcio con bastante sencillez de fabricación.
Siguiendo por este camino puede que al final tengamos en el bolsillo o en el coche una baterías llenas de bacterias que tengamos que recargar a base de residuos. Algo así como el famoso Delorean de Regreso al Futuro.
Vía Ecoperiodico.
General Motors quiere ser el primero en esta carrera por captar el mercado de los coches de hidrógeno. Quiere ser el primero en producir un millón de coches de hidrógeno. Una vez que está claro que los coches de hidrógeno son imparables, ahora viene la pregunta que estaba esperando hacer (y un poco retorcida):
¿el vapor de agua que soltarán todos los coches de hidrógeno podrá llegar a ser tan significativo en algún momento como para afectar al aire que respiramos, al microclima de las ciudades o al clima en general? Recordemos que el vapor de agua es el gas con mayor efecto invernadero.
Fuente: Reuters.
Daimler y Ford se unen para fabricar coches con motores de hidrógeno. Aunque el tema de la producción de hidrógeno es algo que a gran escala hay que analizar con cuidado, esta asociación permite vislumbrar un futuro competitivo y sólido en este sector, que es lo que se necesita para que una tecnología se extienda y se abarate.
Fuente: Invertia.
Los nanocuernos son estructuras de carbono en forma de flor (así lo explican), que retienen el hidrógeno. El CSIC español está ensayando estas estructuras para almacenar hasta 6 kilos de hidrógeno que servirían para mover un coche 500km, y liberar el gas bajo demanda.
De momento es un ensayo pero estoy convencido de que el futuro del hidrógeno como combustible pasa por su almacenamiento y uso a través de nanoestructuras.
Fuente: Terra.
Este titular va con toda la intención del mundo. El motivo es que me he mosqueado con los periodistas a cuenta de la información relativa al uso de la cáscara de huevo para producir hidrógeno. Porque hoy leo una interpretación compeltamente distinta de la misma información. Vamos a comparar:
Web Tendencias21: Básicamente, la función de la cáscara de huevo en este proceso es absorber el dióxido carbono para generar hidrógeno puro.
Blog Periodista digital: el compuesto de cáscaras de huevo absorbiese el 78% del CO2 generado durante la fabricación de Hidrógeno.
Yo me pregunto, ¿qué es antes, el huevo o la gallina? Es decir, ¿la cáscara de huevo sirve para producir hidrógeno porque absorbe CO2 y sirve de catalizador del proceso? (versión Tendencias21), o ¿la cáscara de huevo sirve para secuestar el CO2 del proceso normal de producción de hidrógeno? (versión Periodista digital).
En el primer caso, supone un neuvo método de produccción de hidrógeno, y en el segundo caso no, luego la diferencia es notable. ¿Me voy a tener que leer el artículo de Science para aclarar mis dudas por la incompetencia de unos periodistas?
Hidrógeno gracias a las cáscaras de huevo, al final vamos a tener un cubilete de basura para reciclar las cáscaras de huevo que se podrán utilizar en la generación de hidrógeno:
Ingenieros de la Ohio State University han descubierto una manera de usar las cáscaras de huevo en el proceso de producción del hidrógeno. Las cáscaras de huevo poseen una gran cantidad de carbonato cálcico, un elemento altamente absorbente que, según este nuevo método, podría ser utilizado para separar el dióxido de carbono del hidrógeno.
¿Cuántas cáscaras de huevo hacen falta para que esto pueda ser interesante? En cantidades absolutas de huevos consumidos parece que es una buena opción, sobre todo desde las industrias que utilicen huevos en la elaboración de sus productos.
Y tal vez en el futuro tengas en casa un miniproductor de hidrógeno para la cafetera a partir de la cáscara de huevo del día anterior (Miniaprovechamiento).
Recomiendo la lectura completa del artículo en Tenedencias21.
