Hace unos días hablaba de los surtidores de etanol disponibles en España, que a pesar de que marcas como Saab comercializan coches que utilizan etanol E85 (y también gasolina convencional claro), las posibilidades de repostar etanol son escasas.
Ahora Renault empieza a vender en España su modelo Clio de etanol E85 que ya vendía en Brasil, donde circular conun coche que utilice etanol o alcoholes de otra índole es bastante habitual en comparación con la desarrollada Europa. El caso es que Renault dedica este modelo en España a flotas de empresas, ¿pero dónde van a repostar? ¿dispone Renault de surtidores de etanol? Va ser otra burbuja mediática.
En la línea de frenos a las posibilidades de uso del etanol, en Alemania, país avanzado en cuanto al uso de biocombustibles han dado marcha atrás en la intención de hacer que la gasolina lleve en 2009 un 10% de etanol en vez del 5% actual (E5). En Alemania el diésel lleva un 7% de biodiésel (B7). El motivo no puede ser más claro, los coches no están preparados para utilizar la mezcla.
Conclusión: si no se fuerza ni anima a los fabricantes para que adapten sus motores, ni se facilita el repostaje para el ciudadano, no digo ya de etanol E85, sino de E5 o E10, no hay manera de avanzar.
Todo buen seguidor de Al Gore y sus teorías basadas en las verdades a medias y alguna mentira tendrá un sólo enemigo, el CO2. Está claro que no soy partidario de las terorías catastrofistas y antropogénicas del supuesto presente cambio climático, y sin embargo soy favorable a la disminución de las emisiones de CO2, ya que todo lo que evitemos desequilibrar la Naturaleza mejor será independiente de las no-verdades incómodas.
El caso es que me vuelven a asaltar las gráficas de temperaturas terrestres y atmosférica de los últimos 10 años, que no se correlacionan con los niveles de CO2, y por otro lado, aunque las letras digan lo contrario, la vista me dice que sí, que hay correlación entre niveles de CO2 y temperatura.
Sinceramente, no sé qué pensar y dónde está la certeza. El problema es que el cambio climático por el calentamiento global nos lo están mostrando como un hecho actual provocado por las emisiones antropogénicas de CO2 (consumo de combustibles fósiles), pero cayendo en contradicciones y falsos datos. ¿Cuál es la verdad?
La postura de ser ecologista porque sí tampoco tiene sentido, debe haber un motivo para hacer las cosas. Así que he decidido posicionarme en una postura de excepticismo moderado y apoyar la reducción de emisiones de todo tipo de gases (no sólo CO2, también compuestos del azufre o el nitrógeno por ejemplo) en beneficio de un aire más limpio (que luego se pelean nuestros políticos por la contaminación atmosférica), y en beneficio de no contribuir al calentamiento global, esté pasando ya o pueda pasar (o agravarse) en el futuro.
A colación de todo esto, últimamente estoy leyendo muchas menciones a los coches eléctricos de los que hay varios modelos en desarrollo o comerciales, que está claro, no emiten gases directamente e indirectamente los producidos en la energía eléctrica generada para su recarga.
El que más me ha llamado la atención es el deportivo de altas prestaciones de la imagen, de Tesla Motors:
- 200 km/h de velocidad máxima
- autonomía de 400 km
- se recarga en 3,5 h
- contamina menos por Km que un híbrido o un coche movido con biocombustibles
- la batería de ión litio dura 5 años o 150.000 km
El precio comienza en los 100.000 dólares, y la lista de espera para comprar uno en el 2008 está cerrada. Está claro que el precio no es un factor de elección, aunque en el futuro tal vez sí, y en ese caso nos veremos invadidos por estos coches.
El hidrógeno parece que es una forma de almacenar energía bastante buena, y diversos proyectos van detrás de conseguir obtenerlos a partir de energías limpias. Un tal Jeremy Rifkin (asesor del gobierno norteamericano y del partido del gobierno en España) ha dicho “que cada casa, cada fábrica, genere lo que necesita con energías renovables y sea capaz de almacenarla en pilas de hidrógeno”.
Como teoría es buena, es más, creo que es inmejorable hoy por hoy. Y aún diría más, creo que algo más o menos parecido puede llegar a ocurrir con el tiempo.
Pero ahora vienen las pegas que tanto me recuerda mi colega Irómero (con tu permiso). Asumiendo que tenemos solucionado el problema del almacenamiento, y en su caso del transporte, de hidrógeno, queda la parte de cómo utilizarlo: motores de hidrógenos baratos. El precio es una cuestión relativa que el tiempo reduce, pero la solución tecnológica para los cátodos de las pilas de combustible, y el rendimiento de las propias pilas, que son capaces de utilizar el hidrógeno aún tienen que desarrollarse mucho para ser viables comercialmente. Como prototipos o pequeñas flotas experimentales ya podemos utilizar el hidrógeno, pero a gran escala tenemos un problema tecnológico aún no resuelto.
A pesar de esto Islandia quiere tener toda su flota pesquera funcioanando con motores de hidrógeno para el 2050.
Me gustaría disponer de información cercana de General Motors o de Toyota para saber en qué estado de progreso se encuentran sus proyectos en este sentido. Confío en que el problema se resolverá, pero mientras tanto tenemos una incertidumbre que se suma a otras tantas relacionadas con cada una de las energías renovables.
Tata, marca india de automóviles que desde hace tiempo vende algunos de sus modelos fuera de su país, al menos en España, ha realizado un acuerdo con la agencia espacial india para que ésta última fabrique un prototipo de coche de hidrógeno.
Los grandes como GM o Ford tienen recursos propios, y los pequeños como Tata podría pensarse que se van a quedar atrás, pero no será este el caso.
Ojalá el apoyo gubernamental estuviera también en otras actividades menos lucrativas para mejorar la calidad de vida de determinada poblacióndel país.
Fuente: Unionradio.
General Motors quiere ser el primero en esta carrera por captar el mercado de los coches de hidrógeno. Quiere ser el primero en producir un millón de coches de hidrógeno. Una vez que está claro que los coches de hidrógeno son imparables, ahora viene la pregunta que estaba esperando hacer (y un poco retorcida):
¿el vapor de agua que soltarán todos los coches de hidrógeno podrá llegar a ser tan significativo en algún momento como para afectar al aire que respiramos, al microclima de las ciudades o al clima en general? Recordemos que el vapor de agua es el gas con mayor efecto invernadero.
Fuente: Reuters.
Daimler y Ford se unen para fabricar coches con motores de hidrógeno. Aunque el tema de la producción de hidrógeno es algo que a gran escala hay que analizar con cuidado, esta asociación permite vislumbrar un futuro competitivo y sólido en este sector, que es lo que se necesita para que una tecnología se extienda y se abarate.
Fuente: Invertia.
El Toyota FCHV, modelo experimetal, ha recorrido casi 600 km de distancia con un solo depósito de combustible de hidrógeno.
Todas las informaciones apuntan a que efectivamente para el 2010 en adelante tendremos una interesante ofreta de vechículos movidos gracias al hidrógeno.
Fuente: Ecoperiodico, via Reuters.
