¿Os acordais de la mentira de lo 2 millones de coches 100% eléctricos enchufables para 2014? Ya son 250 mil incluyendo híbridos enchufables. Vía Mityc.
- El plan Movele sigue adelante y el ministerio subvencionará entre el 15 y el 20% del coste de los coches elécticos enchufables hasta los 7000 euros, esperando que haya en circulación unos 2000 coches para finales de 2010, que repostarán enchufando los vehículos en los más de 500 postes de recarga que los ayuntamientos de Madrid, Barcelona y Sevilla han ratificado que podrán instalarse según el plan ministerial. Referencia.
- Los mineros del carbón pueden levantarse en armas este otoño si no se les subvenciona, o incluso, como piden en León, si no se hace obligatorio el consumo de carbón. La realidad es que las centrales eléctricas que queman carbón han tenido una baja actividad en los últimos meses y tienen sus reservas de carbón al máximo, aparte de que les sale más barato comprar el carbón fuera de España. Si bien la UE ha aprobado las ayudas al sector por parte del gobierno español, si las centrales no compran carbón no hay nada que hacer. La inutilidad de las políticas gubernamentales desde hace una década para reciclar a los mineros del carbón puede hacer que ni siquiera las subvenciones sirvan para nada, ya que lo que se subvenciona es el carbón vendido, pero si no se vende… Continuar leyendo »
Digo “también” porque ya es costumbre en España que políticos, empresas y entidades de todo tipo nos intenten engañar con cualquier cosa. La información ya no fluye nunca en torno a la veracidad sino en torno a los intereses de quien la cuenta.
En relación a los vehículos eléctricos, el gobierno español quiere 2 millones de coches circulando en 2014 para lo que puso en marcha el llamado plan MOVELE en virtud del cual ya se ha publicado una convocatoria de subvenciones hasta final de 2010 para la compra de vehículos eléctricos enchufables.
Con un poco de suerte Nissan o Peugeot venderán alguno de sus modelos de coches eléctricos antes de que termine el 2010, pero vender 250 mil unidades anuales de coches eléctricos no es realista. Mercedes-Benz ha decidido que los va a producir inicialmente para el alquiler y especialmente el alquiler urbano imprevisto.
Para acompañar estas disparatadas cifras de ventas que la administración se ha sacado de la manga, leo lo siguiente en la página de la “regulación eólica de vehículos eléctricos” (que todavía no entiendo la motivación de esta web como algo independiente al organismo que la promueve, el Centro Nacional de Energías Renovables, Cener):
No es que tenga que ver de forma directa, pero sí se puede relacionar el excedente de energía eólica con la recarga de los coches eléctricos.
El momento de menor demanda energética es por la noche (en la hora valle) y está en torno a los 18-20mil MW. La capacidad de producción eólica está por debajo de 12mil MW y se está aumentando la potencia instalada. En este contexto podrían producirse situaciones de excedente de energía producida por la energía eólica (el resto de proctores no se quedan completamente parados).
A día de hoy creo que sólo en una ocasión se ha producido algo similar, pero según informa Europa Press, REE piensa que con el aumento de capacidad de producción de energía eólica se podrían dar con cierta facilidad los excedentes de producción.
Ayer miércoles se celebó una jornada sobre vehículos eléctricos, “el vehículo eléctrico, realidad o ficción” organizada por la Comunidad de Madrid. Esta mañana he retransmitido la jornada en directo en nuestro canal de Twitter, y aquí está un resumen de lo más interesante:
- los responsables de las redes de abastecimiento eléctrico indican que es necesario un red inteligente para soportar la carga rápida de los coches enchufables.
- los coches híbridos y eléctricos puros deben planificarse según su misión, es decir, que no es lo mismo un coche urbano que un coche interurbano, un camión de transporte, etc, y cada uno debe estar diseñado según el uso para el que se va a destinar.
- la empresa Avia muestra un camión de basuras que está en circulación en Madrid, y que opera con motor eléctrico exclusivo en las paradas para la recogida de los cubos.
- otro ejemplo es un autobús urbano híbrido que puede funcionar 2 horas como eléctrico puro; se reduce combustible en 25%. Continuar leyendo »
