La compañía aérea Air New Zealand ha anunciado que para finales del 2008 o principios del 2009 tendrá disponible un Boeing 747 (actualmente el avión comercial más grande) con uno de sus cuatro motores funcionando con una mezcla de biocombustible y queroseno. Rolls Royce será el encargado de que los motores del avión funcionen correctamente.

A pesar de que las teorías indican que el biodiésel no es posible utilizarlo en aviones de gran tamaño que vuelan a gran altitud, la compañía aérea Virgin anunció que para el 2008 tendría un Boeing 747 completamente verde, propulsado por una mezcla de biocombustible.

Fuente: Invertia.

El hidrógeno para vehículos tiene futuro, y esperemos que nadie intente frenarlo como quieren hacer con los biocombustibles. Parece que China quiere tomar el liderazgo en todo lo que pueda aprovechando todo tipo de certámenes internacionales. Así que para 2010 coincidiendo con la Expo tendrá la primera red de abastecimiento de hidrógeno para coches.

La ciudad china de Shangai podría ser la primera en contar con una completa red de abastecimiento para vehículos propulsados por hidrógeno.

¿Estaremos en Europa al frente del respostaje de hidrógeno? Hacen falta coches en el mercado, eso es cierto, pero yo estoy deseando que salgan para comprarme uno 8para demostrar que es viables), y otros lo estarán deseando porque queda muy moderno y muy ecológico.

Fuente: Micoche.

Según el departamento de energía de EEUU:

El uso generalizado del hidrógeno como carburante en los automóviles será posible en el entorno del año 2050, aunque el uso gradual del mismo podría iniciarse entre los años 2010 y 2015.

Es bastante razonable. Lo que más me gustaría es que tuviera razón. Me da la sensación que el temade la tecnología del transporte, alamcenamiento y repostaje del hidrógeno va a estar de sobra consolidado como para que sea un hecho, pero veo más inconvenientes a la disponibilidad de surtidores de hidrógeno. ¿Abrirán las marcas de coches sus propias estaciones de servicio de hidrógeno? Deberían hacerlo, y seguro que las petroleras dejarían de pensar que implantar surtidores de hidrógeno es demasiado caro.

Fuente: Autocity.

No entiendo por qué me tengo que ir al otro lado del Atlántico para enterarme que en Europa Volvo ha fabricado 7 camiones de alta carga para demostración del uso de 7 biocombustibles distintos. Chapeau para los argentinos que se hacen eco de estas noticias:

Por ello se han desarrollado estos camiones que utilizan 7 tipos de biocombustibles: biodesel, biogas, una mezcla de biodiesel  y biogás, eter dimetilado, etanol con metanol, diesel sintético y una mezcla de biogas con gas de hidrogeno. Todos estas formas de energía están hechas de materias primas renovables.

Aunque sean de demostración, que alguien me diga que no se pueden hacer cosas para reducir la contaminación del transporte de mercancías por carretera.

Para el que quiera saber de dónde sale cada biocombustible que se lea la noticia completa original.

Fuente: Urgente24.

Existen formas para suministrar hidrógeno como combustible para vehículos, la prueba está en todos los prototipos y vehículos producidos que funcionan con hidrógeno aunque sean pruebas piloto. El reto está en conseguir un transporte, almacenamiento y repostaje de hidrógeno barato y seguro.

Los fabricantes de coches van anunciando sus progresos en el campo de la motorización con hidrógeno, pero no se suelen ver anuncios de avances en el transporte y repostaje de hidrógeno a gran escala. En España podría costar 50.000 millones de euros hacer que todas las gasolineras ofrecieran hidrógeno y esto dificulta la extensión del uso del hidrógeno (una vez que se hayan consolidado los sitemas de motorización para los coches).

Una empresa europea que apuesta por el transporte, almacenamiento y suministro de hidrógeno es The Linde Group, que en la feria del motor en Frankfurt del próximo septiembre va  a realizar una demostración de repostaje con sus soluciones.

¿Estamos más cerca de una solución a este reto?

Pekín retirará 1,3 millones de vehículos de sus calles entre los días 17 y 20 de agosto para probar la calidad del aire durante esas fechas.[...] los gases emitidos por los vehículos son una de las principales fuentes de contaminación del aire de Pekín. El Gobierno local aumentará los servicios de los transportes públicos, tanto en los autobuses como en la red de metro.

Esta bien que hagan una prueba y cuando comprueben que la calidad del aire mejora notablemente, entonces decidirán ( digo yo ) restringir el uso de vehículos, si es que quieren reducir la contaminación. Una prueba,que sin duda deberían llevar a cabo otros países, como por ejemplo España, aunque aquí se “celebra” el “Día sin coches” y la mayorías de la gente hace oídos sordos. Así no llegaremos nunca a nada.

Fuente: 20minutos

El Ayuntamiento de Bilbao continua trabajando en la promoción de políticas de sostenibilidad medioambiental, y esta vez ha invertido en el servicio de transporte público Bilbobus.

Se han instalado en 14 autobuses, reductores de contaminación en los tubos de escape. Estos nuevos reductores de contaminación se basan en el “Sistema Modular CRT”, consistente en un filtro de partículas precedido por un convertidor catalítico de oxidación que se intala en el tubo de escape del vehículo.

Cabe destacar que los autobuses en los que se han instalado estos reductores,  ya se ajustaban a la normativa vigente establecida por la UE para el control de las emisiones contaminantes de vehículos de carga pesada.

Con esta nueva medida, Bilbao asume el máximo nivel de exigencia que, en cuanto a emisiones contaminantes, ha sido fijado hasta el momento por la UE en las normas Euro, convirtiéndose en un verdadero ejemplo de ciudad “verde”.

Fuente: Biocarburantes Magazine