Este barco, perteneciente a la pesquera Harengus, e impulsado con 5 mil litros de biodiésel, producido a partir del aceite de microalgas patagónicas y desechos de merluza y calamar, zarpó del puerto Antonio Morán con el objetivo de probar el rendimiento del biocombustible.
Lo llamaron Codepeca I, posee 36 metros de eslora, transporta 20 tripulantes y un observador y es de tipo tangonero y langostinero. Tiene una capacidad de 70 toneladas en la bodega, ocupada con 80% de combustible fósil (45 mil litros) y 20% con biodiésel ( 5 mil litros) producido con tecnología de Biocombustibles Chubut en las instalaciones del Centro de Energías.
Fuente: Biocarburantes Magazine
El estudio pone de manifiesto que uno de cada dos españoles evaluados respira aire contaminado, y el tráfico -sobre todo el de vehículos privados- es el principal responsable de esta situación. En el año 2006, en España fallecieron “tres veces más personas a causa de la contaminación que por culpa de los accidentes de tráfico” y se producen, al cabo de un año “16.000, muertes prematuras relacionadas con la contaminación atmosférica“.
Como siempre, el tráfico es el principal responsable del aire contaminado y esto tiene difícil solución, ya que la gente cada vez opta más por usar su vahículo privado antes que trasladarse con los medios de transporte públicos. Bueno como siempre, en mi modesta opinión esto se podría solucionar si hubiera buena voluntad por parte de todos, esto es: mejorar lo trasportes público, y la concienciación de que si aparcamos nuestro vehículo contaminaremos menos y eso repercute directamente en cada uno de nosotros, esto parece difícil ¿verdad?, pero bueno, de ilusión también se vive.
Fuente: EL Mundo
Con motivo de dar ejemplo a los ciudadanos preservando el medio ambiente y mejorando la calidad de vida, el Ayuntamiento de Palencia puso en marcha varias medidas inviertiendo 2,2 millones de euros.
Una de estas medidas fue poner en circulación 16 autobuses impulsados a biocarburantes, contribuyendo a mejorar la calidad del aire y reduciendo la emisión de gases a la atmósfera.
Por otro lado se colocarán placas fotovoltaicas para el agua corriente en las piscinas de Campos Góticos, Eras de Santa Marina, y a las duchas del Pabellón Municipal Marta Domínguez, suponiendo una inversión de 70.000 euros.
Estas dos medidas son las principales que el gobierno palentino pondrá en marcha con respecto al cuidado del medio ambiente.
Fuente: Biocarburantes Magazine
Año y medio estará su conductor viajando con el coche movido por energía solar, recorriendo el mundo entero (60.000 km).
Si ahora somos capaces de tener un biplaza solar, probablemente en diez o veinte años seamos capaces de sacarle mucho más rendimiento.
Las baterías del coche son cargadas con energía solar. De muy sencilla construcción, el panel del vehículo integra los elementos de control más necesarios para la seguridad: luces, claxon, estado del sistema electrónico, limpiaparabrisas y nivel de carga de los acumuladores.
No he encontrado datos de potencia ni autonomía, pero supongo que serán válidos para una ciudad y para un taxi que no corra mucho…
Fuente: Swissinfo.
El bioetanol no es considerado una alternativa por las petroleras, y sí el biodiésel. La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) afirma que el biodiésel sí conseguirá reducir la dependencia del petróleo en España, pero que la reducción mundial no superará el 8%.
Estoy de acuerdo con que el biodiésel tiene más proyección que el bioetanol, y que es más fácil de implantar porque las modificaciones que hay que realizar en los coches son menores, más baratas, y no hay que acondicionar las estaciones de servicio.
Pero de ahí a desprestigiar completamente el bioetanol en cuanto a sus beneficios en la reducción de la emisión de CO2 porque a las petroleras les puede costar entre 30.000 y 50.000 euros por estación de servicio me parece una falta de ética.
La realidad dice que en España de momento se produce más bioetanol que biodiésel. La AOP dice que el etanol se produce del azúcar de caña o la remolacha, y que necesita mucho agua que escasea, y que el rendimiento en cuanto a ahorro de CO2 es negativo, pero la producción de etanol puede ser a base de cítricos (y 2), y hay quien va a fabricar un poco de todo.
Además, seguro que las adaptaciones las pagamos todos a través del Estado, y si no al tiempo.
Fuente: Terra.
Este autobús ecológico, que dispone de 61 plazas para pasajeros fué contruido por la empresa gallega de transportes Viuda de Cándido.
Posee con una nueva tecnología denominada Euro4, que reduce la emisión de elementos contaminantes. Se diseñó un nuevo motor que no añade “urea” como aditivo, que es una sustancia altamente contaminante.
Con respecto a la comodidad, dispone de butacas reclinables, con regulación lateral, reposabrazos central y reposapiés de cuatro posiciones, así como baño, nevera, tres televisores, navegador y sistema EPS para la corrección de curvas.
El vehículo entrará en servicio a partir del lunes para el servicio discrecional de pasajeros.
En el mes de julio realizará un viaje a Polonia.
Fuente: Biocarburantes Magazine
General Motors (GM) tiene previsto producir vehículos de hidrógeno en serie para el 2020, y lo hemos podio leer en multitud de medios estos días.
A mí al principio me pareció demasiado tiempo, aunque siendo realistas teniendo en cuenta que es una tecnología en plena investigación y los problemas logísticos que conlleva es una fecha razonable.
Aún así me ha dado una alegría leer que en 5 o 6 años se estarán haciendo pruebas de forma regular por las carrteras. Esto quiere decir que hay bastantes garantías de ver los coches de hidrógeno fabricados en serie para el 2020.
Fuente: Redaragon.
