Año y medio estará su conductor viajando con el coche movido por energía solar, recorriendo el mundo entero (60.000 km).
Si ahora somos capaces de tener un biplaza solar, probablemente en diez o veinte años seamos capaces de sacarle mucho más rendimiento.
Las baterías del coche son cargadas con energía solar. De muy sencilla construcción, el panel del vehículo integra los elementos de control más necesarios para la seguridad: luces, claxon, estado del sistema electrónico, limpiaparabrisas y nivel de carga de los acumuladores.
No he encontrado datos de potencia ni autonomía, pero supongo que serán válidos para una ciudad y para un taxi que no corra mucho…
Fuente: Swissinfo.
El bioetanol no es considerado una alternativa por las petroleras, y sí el biodiésel. La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) afirma que el biodiésel sí conseguirá reducir la dependencia del petróleo en España, pero que la reducción mundial no superará el 8%.
Estoy de acuerdo con que el biodiésel tiene más proyección que el bioetanol, y que es más fácil de implantar porque las modificaciones que hay que realizar en los coches son menores, más baratas, y no hay que acondicionar las estaciones de servicio.
Pero de ahí a desprestigiar completamente el bioetanol en cuanto a sus beneficios en la reducción de la emisión de CO2 porque a las petroleras les puede costar entre 30.000 y 50.000 euros por estación de servicio me parece una falta de ética.
La realidad dice que en España de momento se produce más bioetanol que biodiésel. La AOP dice que el etanol se produce del azúcar de caña o la remolacha, y que necesita mucho agua que escasea, y que el rendimiento en cuanto a ahorro de CO2 es negativo, pero la producción de etanol puede ser a base de cítricos (y 2), y hay quien va a fabricar un poco de todo.
Además, seguro que las adaptaciones las pagamos todos a través del Estado, y si no al tiempo.
Fuente: Terra.
Este autobús ecológico, que dispone de 61 plazas para pasajeros fué contruido por la empresa gallega de transportes Viuda de Cándido.
Posee con una nueva tecnología denominada Euro4, que reduce la emisión de elementos contaminantes. Se diseñó un nuevo motor que no añade “urea” como aditivo, que es una sustancia altamente contaminante.
Con respecto a la comodidad, dispone de butacas reclinables, con regulación lateral, reposabrazos central y reposapiés de cuatro posiciones, así como baño, nevera, tres televisores, navegador y sistema EPS para la corrección de curvas.
El vehículo entrará en servicio a partir del lunes para el servicio discrecional de pasajeros.
En el mes de julio realizará un viaje a Polonia.
Fuente: Biocarburantes Magazine
General Motors (GM) tiene previsto producir vehículos de hidrógeno en serie para el 2020, y lo hemos podio leer en multitud de medios estos días.
A mí al principio me pareció demasiado tiempo, aunque siendo realistas teniendo en cuenta que es una tecnología en plena investigación y los problemas logísticos que conlleva es una fecha razonable.
Aún así me ha dado una alegría leer que en 5 o 6 años se estarán haciendo pruebas de forma regular por las carrteras. Esto quiere decir que hay bastantes garantías de ver los coches de hidrógeno fabricados en serie para el 2020.
Fuente: Redaragon.
Este tren ha sido puesto en funcionamiento por la empresa Virgin de Richard Branson entre Londres y Llandudno. Utiliza biodiésel B-20, es decir una mezcla de gasóleo con un 20% de biodiésel, esto supone dejar de emitir 34.500 toneladas de CO2 al año, lo que equivaldría de retirar de circulación a 23.000 coches.
En el futuro, Richard Branson quiere llegar al 100%, lo que equivaldría a reducir 172.500 toneladas de CO2 al año.
Fuente: Biocarburantes Magazine
Los biocombustibles como el biodiesel serán obligatorios en España a partir del 2009 y para los carburantes de transporte.
Las enmiendas presentadas a esta ley en el Senado definen los biocombustibles como carburantes con bioetanol de origen vegetal y aceites vegetales y fijan una mezcla (la proporción de biocombustible que tendrá que tener el total del carburante) del 3,4 por ciento en 2009, que crecerá al 5,75 por ciento del valor energético en 2010. Para 2008, el nivel de la mezcla debe ser del 1,9 por ciento, pero sólo como cifra orientativa, ya que no es una norma obligatoria.
Al final se retrasa 1 año su obligatoriedad respecto de lo inicialmente previsto. Que se den prisa las marcas en adaptar sus motores y en proporcionar adaptaciones para los coches que ya están en circulación porque si no, además de no servir para nada habrá problemas.
Fuente: Cotizalia.
Eco2 es la marca que Renault va a utilizar en muchos de sus nuevos coches, como marca respetuosa con el medio ambiente. Las características de esta marca son varias:
- es un vehículo flexible que funciona con bioetanol E85 o con biodiésel B30 (flotas) o sus emisiones de CO2 son inferiores a 140g/km
- su fabricación se lleva a cabo en una planta industrial con la certificación ISO 14001.
- es reciclable al 95% al final de su vida útil e incluye al menos un 5 % de plástico reciclado en la masa total de plástico utilizado en el vehículo.
No tengo claro si ya se pueden comprar los vehículos preparados para funcionar con etanol E85 y si permiten el uso de gasolina convencional.
Más información en Renault.
