Eco2 es la marca que Renault va a utilizar en muchos de sus nuevos coches, como marca respetuosa con el medio ambiente. Las características de esta marca son varias:

• es un vehículo flexible que funciona con bioetanol E85 o con biodiésel B30 (flotas) o sus emisiones de CO2 son inferiores a 140g/km
• su fabricación se lleva a cabo en una planta industrial con la certificación ISO 14001.
• es reciclable al 95% al final de su vida útil e incluye al menos un 5 % de plástico reciclado en la masa total de plástico utilizado en el vehículo.

No tengo claro si ya se pueden comprar los vehículos preparados para funcionar con etanol E85 y si permiten el uso de gasolina convencional.

Más información en Renault.

Si antes hablo de H2PIA la ciudad del hidrógeno, antes me encuentro con esta réplica a nivel nacional. Se trata del proyecto de un barrio en la localidad de Albacete:

[...] el proyecto Aldeas Bioclimáticas de Chinchilla. Tras este nombre se esconde una iniciativa pionera que propone la creación, en el área metropolitana de Albacete, de un barrio avanzado que disponga de sistemas de gestión y producción autosuficiente de energía mediante el uso del hidrógeno.

Desconozco el estado de avance de este proyecto, pero sería una buena noticia para todos y para el desarrollo del hidrógeno. En la misma noticia se indica que la Unión Europea quiere que para el 2030 toda Europa esté sembrada de hidrogeneras o estacioens de servicio de hidrógeno, para que un coche impulsado gracias al hidrógeno pueda viajar de Suecia a Algeciras.

Fuente: Digitalnegocio.

Pastillas de galio y aluminio que en contacto con el agua desprenden hidrógeno. Según la información parece una buena solución. De hecho las investigaciones van por el camino de conseguir un repositorio sólido de hidrógeno para evitar las altas presiones que son necesarias para conservarlo líquido.

¿De dónde sacaremos el aluminio y el galio? En cualquier caso es un punto de investigación muy interesante.

Fuente: Reuters.

Esto se parece un poco más a promover la compra de vehículos movidos por combustibles menos, poco o casi nada contaminantes. Las subvenciones hay que usarlas para este tipo de cossas, para dar el primer empujón (ojo que nadie se acostubre a las subvenciones eternas que para eso están lo de la energía eólica):

Los madrileños que compren un vehículo ‘ecológico’, esto es, eléctrico, de propulsión híbrida o alimentado por gas natural, Gas Licuado del Petróleo (GLP) o hidrógeno, recibirán una subvención de 2.000 euros por parte del Gobierno regional desde este mismo año que será compatible con otras ofertas de fabricantes o vendedores.

El caso es que creo que esta es la forma de conseguir un parque automovilístico más limpio, hasta que los precios de estas tecnologías bajen y la concienciación aumente.

Fuente: Elmundomotor y Libertadbalear.

Es un vehículo de la marca Reva en el que su única fuente de alimentación es la electricidad. Cargar totalmente la batería cuesta 1 euro y está el 80% llena durante 2,5 horas.

Habrá que ver qué tal se ciercula con este coche, a simple vista, parece interesante por su baja contaminación y por lo económico que es…. lo único que nos e yo si servirá para viajes largos, parar cada dos por tres para recargar la batería no es agradable

Fuente: 20minutos

La producción de hidrogeno, con la tecnología actual, se podría producir fácilmente por energías renovables pero su transporte y almacenamiento está planteando serios problemas, ya que requiere una gran cantidad de energía para comprimirlo en un volumen aceptable.

Científicos de la Universidad Carnegie Mellon, están trabajando en la identificación de nuevos materiales ligeros y de bajo coste, que sirvan para el almacenamiento del hidrógeno, haciendo este vector energético más estable y barato que los combustibles fósiles.

El objetivo es crear un nuevo material capaz de almacenar grandes cantidades de hidrógeno, pero que permita al mismo tiempo liberarlo fácilmente para alimentar las células de combustible.

Entre los materiales estudiados encontramos los híbridos metales, como los alanatos y los borohidruros.

Los científicos se han servido de simulaciones informáticas para analizar toda una serie de posibles materiales, lo que ha evitado un arduo y largo trabajo de laboratorio.

fuente: sciencedaily

Así lo cuenta su presidente, que confía en la pila de combustible gracias al hidrógeno. Parece que el candidato con más papeletas para pasar de prototipo a cadena de producción es el Chevrolet Sequel o el Equinox.

Fuente: Elmundomotor.