Mientras se abaratan los costes de producción de pilas de combustible de hidrógeno, y mientras e busca la mejor manera de producir hidrógeno a partir de energías renovables, hay que pensar que el coste de un coche de hidrógeno no puede ser tan competitivo como uno convencional de gasolina.

Por tanto, hay que plantearse una gran labor de concienciación para que el que pueda gastarse un poco más no tenga dudas. Y para lo que no puedan gastarse más en tener un coche de hidrógeno, mientras se vayan produciendo y reduciendo sus costes, habrá que plantearse un modelo de negocio de la industria del automóvil más variado.

Me refiero al sistema de renting y leasing de vehículos, que en España sólo utilizan las grandes empresas con flotas de vehículos para dar servicio técnico a domicilio o para sus altos cargos con derecho  a coche de empresa.

Para muchos particulares, y sobre todo autónomos que utilizan el coche para su trabajo diario el modelo de renting o leasing a la hora de disponer de un coche puede ser más rentable. Y este modelo además permitiría suavizar el impacto económico en el bolsillo de los compradores a la hora de adquirir un coche de pila de combustible.

Todo esto lo digo a raiz de la noticia de AFP en la que se dice:

Honda anunció el miércoles que desde el año que viene ofrecerá el FCX Clarity, que no producirá gases contaminantes, bajo la modalidad de préstamo a largo plazo, con un costo de unos 600 dólares (410 euros) al mes.

Si echamos cuentas, este precio puede ser muy rentable si el fabricante nos cambia el coche por uno nuevo cada 3 o 5 años. Hay que tener en cuenta que mediante este sistema podemos ahorrarnos el seguro del coche y parte de los gastos de mantenimiento.