Ayer pude probar por Madrid, a pesar de los atascos que provocan el fútbol y la hora punta, el coche eléctrico enchufable de Nissan. Un utilitario para la ciudad, bastante amplio y confortable.

Hay muchas cosas en las que fijarse en un coche eléctrico 100% y enchufable aunque la pregunta clave es cuánto me duran las baterías y cuánto me cuesta mantener el coche.

Creo que todos tenemos claro que un coche eléctrico enchufable es para la ciudad, para cortos desplazamientos, para ir al trabajo, etc. Partiendo de esta premisa, sus 109cv y velocidad máxima de 145Km/h son más que suficientes para mover sus 1.500Kg de peso (culpa de las baterías como es normal).

La autonomía, que es la clave, está en 175Km por ciudad y en modo de circulación Eco, es decir, con potencia limitada. En un uso mixto por carretera, por ejemplo para ir a trabajar fuera de la capital, la autonomía se reduce a unos 75km, lo que se puede quedar un poco corto si nos tenemos que desplazar a algunas localidades satélite de la gran ciudad.

El tiempo de recarga estándar es de 8 horas, alargándose hasta 12 horas en postes de recarga no específicos y disminuyendo a 30 minutos para un 80% de carga con la recarga rápida especial.

¿Cuánto nos cuesta el combustible? El coste de la recarga eléctrica está en unos 5 euros por cada 400 km. Haciendo cuentas sin detalle (varía mucho según como las hagamos), nos gastaríamos 1,20 euros / 100Km frente a unos 7-8 euros de diésel en un coche equivalente y algo más si es gasolina. Es decir nos podemos ahorrar de 600 a 1.200 euros al año en combustible.

Las baterías están pensadas para que duren más que el coche y llevan una garantía total de 5 años. El precio del coche ronda los 36.000 euros, así que para mí el mercado está en un perfil de usuario intensivo de coche en desplazamientos cortos (cuantos más km le hagamos mucho más rentable nos sale) y con un poder adquisitivo alto, más allá de la conciencia medioambiental.

En lo relevante al Medio Ambiente, aunque podemos hacer muchas valoraciones creo que el balance es positivo y poco a poco comenzaremos a ver estos coches por nuestras ciudades así como ya estamos rodeados de vehículos híbridos. Al final, como en la generación de energía, se trata de tener un mix de combustibles que ahorren combustibles fósiles y energía en general.

Sin duda la tecnología de las baterías mejorará aún más y podremos hablar de costes más bajos y mayores rendimientos, pero la satisfacción actual de conducir el Nissan Leaf es suficiente para recomendarlo.

Una conocida cadena de comida rápida internacional presume en Francia de utilizar sólo energía renovable. La forma de hacerlo es que dispone de certificados de productores de energía renovable que indican su energía producida y que “se la asignan” a esta cadena de restauración. De esta forma nadie más podrá decir que utiliza esa energía renovable, aunque al final la energía que utiliza venga del pool eléctrico.

Cuento esto porque me sirve para enlazar con el tema de la producción de energía de forma distribuída, aunque no necesariamente renovable, que se ha demostrado ser el método más eficiente para la producción y consumo energéticos. A las compañías eléctricas no les gusta hablar demasiado de esto si no son ellas las que producen la energía y creo que esto dificulta su extensión. El caso comentado anteriormente muestra el interés de empresas y consumidores por poder decir que consumen energía renovable (en España de momento no hay mucha demanda), aunque en realidad no es un consumo directo de la producción porque la producción y distribución de la energía está centralizada.

En verdad sólo las cooperativa de producción de energía renovable pueden decir que consumen realmente la energía que producen de forma renovable.

¿Y qué tiene que ver con la recarga de vehículos eléctricos enchufables?

Una de las pegas que muchos ponen a los vehículos eléctricos enchufables es que el origen de la energía eléctrica utilizada para la recarga de las baterías del coche no es renovable, y que por tanto no estamos consiguiendo un beneficio demasiado sobresaliente con respecto al uso de combustibles fósiles. Esto es matizable, pero efectivamente es un inconveniente para considerar que estamos siendo sostenibles con el consumo energético.

Ahora las empresas Urban Green Energy y GE Energy Industrial Solutions han presentando Sanya Skypump, una estación de recarga para vehículos enchufables que suministra electricidad generada de manera renovable mediante energía solar y energía eólica. El lanzamient está previsto para 2012 pero instalarán antes estaciones piloto en Nueva York, Pekin y Barcelona.

Me gusta pensar, que este podría ser el principio de las microestaciones de energía renovable para autoconsumo y una apertura de mente a las posibilidades de la generación eléctrica distribuida (renovable o no).

La EOI (Escuela de Organización Industrial) apuesta por la revolución del coche eléctrico. Ha organizado un curso sobre retos y modelos de negocio del vehículo eléctrico, sin duda un programa formativo pionero y adelantado al catálogo de coches eléctricos que saldrán al mercado durante los próximos años.

Han preparado una pequeña encuesta sobre el uso de los coches eléctricos que puede aportar datos interesantes sobre la postura de los ciudadanos ante lo que podemos llamar un nuevo tipo de transporte y que os animo a contestar.

Esta apuesta de la EOI por el coche eléctrico viene acompañada de un nuevo blog dedicado exclusivamente al tema.

Creo que las claves sociales para la implantación del coche eléctrico son éstas:

• medidas de restricciones y de promoción en tráfico urbano para favorecer el coche eléctrico
• sistemas de recarga de las baterías
• disponer de costes precisos de recarga y mantenimiento,  y durabilidad de las baterías
• investigación para la disminución de los costes de fabricación y por tanto de su precio

Coincide estos días que Mapfre, a través de  Cesvimap, su centro de investigación sobre el automóvil, ha puesto en marcha un programa de investigación sobre la reparación y mantenimiento de vehículos eléctricos. Esto es de vital importancia, ya que las aseguradoras se encuentran ante un nuevo tipo de coche del que desconocen sus costes de mantnimiento y reparación ante accidentes, su durabilidad y su fiabilidad antes reparaciones.

Aunque las cifras de coches eléctricos enchufables no serán las oníricas cifras que han intentando vendernos, desde luego necesitamos probar alternativas a los combustibles fósiles, y el coche eléctrico debe desarrollarse aunque no sabemos cuál será su penetración ni por cuánto tiempo se quedará.

¿Os acordais de la mentira de lo 2 millones de coches 100% eléctricos enchufables para 2014? Ya son 250 mil incluyendo híbridos enchufables. Vía Mityc.

La semana pasada un lector me preguntaba sobre la posibilidad de aprovechar excentes de energía por la noche para la recarga de los coches eléctricos enchufables. La cuestión surgió de una palabras del Ministro de Industria, el Sr. Sebastián.

He querido responder a esa consulta con un artículo (gracias Jaime). El ministro dijo lo siguiente, más o menos:

“una energia que ya está ahí, y que ahora no usamos, que es la electricidad que se produce por la noche”

En otras ocasiones he hablado de los excedentes de energía. En realidad es muy raro que se produzca energía eléctrica en exceso, ya que REE dispone de unas previsiones de consumo y se adecúa la producción a esas previsiones, modulando la producción con cada una de las fuentes disponibles según las necesidade y la capacidad de producción de dichas fuentes.

Por ejemplo, la energía nuclear como fuente se usará siempre y su producción de energía eléctrica es constante, ya que no se pueden parar los reactores. Las fuentes más modulables en cuanto a producción son la energía eólica (siempre que haya viento) y la hidráulica (con las variaciones de caudal por temporadas).

De esta forma, por la noche se puede dejar de producir energía hidráulica y es posible que se la capacidad de producción de la eólica sea mayor de la que se utiliza (no se puede dejar de producir completamente con otras fuentes de energía si atendemos a todo el territorio nacional). A estas fuentes de energía renovables son a las que nos podemos referir como “excedentes” aunque en realidad no se produzca más de lo que se necesita.

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