Sabemos que el parque automovilístico español es muy viejo, o mejor dicho, es más viejo que en otros países europeos. Creo que la media está en 7 años, lo que no me parece ninguna barbaridad para lo que cuesta un coche. Lo que sí es cierto es que los nuevos vehículos contaminan cada vez menos y que siete años de diferencia se nota mucho.

Cuando compramos un coche sabemos lo que contamina según los indicado en las especificaciones, pero ¿sabemos lo que contaminan los coches que están en circulación por nuestras calles y carreteras? La respuesta es que no y para responder a esta pregunta surge el proyecto Reto50.

El 70%  de los vehículos en España son diésel, es decir que son grandes contaminantes de sustancias peligrosos para nuestra salud como NOx y PM (partículas) aunque los vehículos consuman un 15% menos de combustible. Y además, según nos informa Reto50,  muy pocos contribuyen con la mayoría de las emisiones. De media, podemos considerar que el 10% de los vehículos contribuye con:

El objetivo final es poder reducir la contaminación ambiental provocada por los coches, pero para eso hay que conocer datos reales de estos niveles de contaminación.

Reto50 cuenta con la tecnología adecuada para poner en marcha programas de medición de contaminantes de coches en circulación y poder sacar conclusiones que ayuden a la sostenibilidad del sistema de transporte por carretera.

Podemos encontrar a Reto50 en Facebook y Twitter.

Ahora que ha pasado la tormenta de hablar de la reducción de la velocidad en autovías y autopistas para ahorrar combustible (sólo se ahorrará un 3%), voy a hacer algunas reflexiones sobre el ahorro energético en el transporte y el uso de biocombustibles en relación a la reducción de la dependencia energética exterior.

Esta semana, la APPA (Asociación de Productores de Energías Renovables) han emitido una nota de prensa con datos interesantes sobre la intención del gobierno de aumentar hasta el 7% el porcentaje de biodiésel que debe llevar el combustible diésel que usamos todos.

En primer lugar me parece una buena medida. Lo sorprendente es que esta cifra de uso de biodiésel ya estaba fijada hace varios años y se redujo al 5’9% actual porque era imposible de cumplir. Ahora deciden volver a subir el porcentaje de mezcla a como estaba previsto anteriormente, ¿qué ha cambiado? La respuesta es que no ha cambiado nada. ¿Cómo es posible entonces que ahora se pueda cumplir ese objetvo de consumo de biodiésel? Y aquí está lo grave de la respuesta: importando el biodiésel.

Vamos a pasar de comprar petróleo a los países árabes a comprar biodiésel a Argentina, Sudáfrica… No me parece mal el cambio, pero la dependencia energética española no se modifica.

En España tenemos fábricas de biodiésel suficientes para abastecer esa demanda y más, pero las tenemos paradas, porque sale más caro producir aquí el biodiésel (en toda Europa en general) que comprarlo fuera. La historia de siempre de la industria. Según APPA las importaciones son desleales porque los aranceles de exportación de los países productores de biodiésel son menores que los aranceles que imponen a otras mercancías. Para mí este es un mal argumento para aducir competencia desleal, ya que considero que si para lo que nos interesa (exportar) estamos en un mercado global, también los estamos para importar.

Mi propuesta: Continuar leyendo »

Una directiva europea del año 2000 y su correspondiente trasposición a nuestro derecho en el año 2002 obliga a los fabricantes de automóviles a detallar las emisiones de CO2 de los vehículos como elemento distintivo de su capacidad contaminante.

Tras una semana en la que se ha hablado mucho en los medios de comunicación sobre la boina de contaminación de las ciudades de Madrid y Barcelona, causada por el tráfico, han salido a la luz mediática los verdaderos motivos de la contaminación por el tráfico a motor en las grandes ciudades como éstas.

Lo ha dicho el alcalde de Madrid, y veo que Antón Uriarte lo ha dejado claro en su blog (es lo que pasa cuando uno postpone escribir este artículo, que al final otras personas, y con más conocimiento se te adelanta). La culpa de la contaminación urbana causada por los coches no está en el CO2 que emiten y que sirve de baremo para aplicar un impuesto de matriculación mayor o menor, sino en las emisiones de NO2.

Y más concretamente la culpa es de los vehículos diésel, ya que los de gasolina apenas emiten NO2. El 75% del parque automovilístico español es diésel, gracias a las grandes campañas de los fabricantes que ajustan continuamente los precios de estas motorizaciones tradicionalmente más caras. El precio del combustible es más barato, aunque cada vez menos e incluso llegó a estar más caro el diésel que la gasolina. Continuar leyendo »

Digo “también” porque ya es costumbre en España que políticos, empresas y entidades de todo tipo nos intenten engañar con cualquier cosa. La información ya no fluye nunca en torno a la veracidad sino en torno a los intereses de quien la cuenta.

En relación a los vehículos eléctricos, el gobierno español quiere 2 millones de coches circulando en 2014 para lo que puso en marcha el llamado plan MOVELE en virtud del cual ya se ha publicado una convocatoria de subvenciones hasta final de 2010 para la compra de vehículos eléctricos enchufables.

Con un poco de suerte Nissan o Peugeot venderán alguno de sus modelos de coches eléctricos antes de que termine el 2010, pero vender 250 mil unidades anuales de coches eléctricos no es realista. Mercedes-Benz ha decidido que los va a producir inicialmente para el alquiler y especialmente el alquiler urbano imprevisto.

Para acompañar estas disparatadas cifras de ventas que la administración se ha sacado de la manga, leo lo siguiente en la página de la “regulación eólica de vehículos eléctricos” (que todavía no entiendo la motivación de esta web como algo independiente al organismo que la promueve, el Centro Nacional de Energías Renovables, Cener):

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El objetivo de cero emisiones en la automoción va para largo, pero es uno de los factores de desarrollo más importantes que nos permitirán controlar la contaminación ambiental (por las emisiones de gases y partículas de los motores de combustión) y la dependencia del petróleo.

Toyota ha pensado que una buena actividad de marketing es manterner un blog con información sobre el objetivo de alcanzar cero emisiones con los coches y la actividad de Toyota en este terreno. En este caso el blog es en inglés y va dirigido al público europeo. Continuar leyendo »