Pareque que el impulso de las administraciones respecto al etanol y el biodiésel hacen que las marcas de coches se muevan y ofrezcan al mercado modelos habilitados tanto para E85 como para biodiésel. En la Comunidad de Madrid, parece que se nota el interés mutuo, de administración y fabricantes, en que estos vehículos estén disponibles, al menos para flotas.
Para el particular ya es otro cantar, pero vamos por pasos. El mes pasado se inauguró en Madrid la primera gasolinera de etanol de la comunidad, y esto es lo que dice Shell, propietaria de la gasolinera, y los fabricantes de coches:
Brasil ha exportado en septiembre un poco menos de etanol que el exportado en agosto, pero en lo que va de año ha exportado más que en todo el año pasado. Se calcula que para el 2011 Brasil consumirá un 50% más de etanol a nivel interno y que aumentará la exportación un 75%, todo a base de caña de azúcar. ¿Es posible que tras esta progresión pase de ser el segundo al primer productor de etanol del mundo? Y sin utilizar maiz.
Para cumplir con esas expectativas en Brasil van a construir 10 nuevas plantas de etanol y van a aumentar la superficie de cultivo de caña de azúcar en más de un 16%.
Los primeros surtidores de bioetanol E85 para flotas de vehículos de empresa ha llegado a Madrid con el apoyo del ayuntamiento y Shell, que dispondrá de bioetanol en una estación de servicio en Las Tablas, al norte de la ciudad.
La presentación de los surtidores de bioetanol en Madrid se llevará a cabo el próximo día 17 en el IFEMA, un acto en el que además del ayuntamiento y Shell, estarán presentes los fabricantes Volvo, Renault, Ford y Saab, por lo que se puede deducir que todas estas marcas dispondrán de vehículos adaptados al bioetanol.
Hasta ahora Saab es el que más ha promocionado sus vehículos de bioetanol, y también Ford aunque la mayoría de referencias son de Brasil. Volvo y Renault hasta ahora no han destacado en España por enseñar sus motores de bioetanol, pero con el primer surtidor comercial esto puede cambiar.
Estaremos al tanto de las novedades.
La utopía de dejar de utilizar el petróleo para mover nuestros vehículos tiene fecha para comenzar a ser una realidad: año 2010. ¿O tal vez no?
Toyota lleva muchos años vendiendo un coche híbrido, y hasta hace muy poco ninguna otra marca se ha puesto a vender este tipo de coches. Lo está haciendo Lexus (que es de Toyota), y el mismo Toyota no ha ampliado el sistema a otros modelos distintos del Prius.
Saab hace varios años que vende coches que se pueden mover con etanol E85, pero no hay etanol que echar al depósito y todavía ninguna otra marca comercializa para el público general este tipo de motores (quizá Ford sea una excepción, pero no en Europa).
Ahora Mercedes ha sido el más atrevido según TheSun (prensa sensacionalista británica) y dejará de fabricar modelos que no sean capaces de funcionar con biocombustibles, eléctricos o pilas de combustible. En primer lugar tengo la duda de que eso sea así, y en segundo lugar eso no garantiza que otras marcas le sigan.
Mi anterior entrada comentaba la problemática del uso del etanol en Europa. ¿Qué está pasando en EEUU? Se han fijado unas cuotas de uso de biocombustibles bastante ambiciosas y que tienen la intención de cumplir, no como en Alemania que rebajan las cifras en cuanto se topan con un problema, en vez de intentar solucionarlo (y en España no existe el problema con el etanol porque ni se lo han planteado).
En EEUU para el año 2022 deben estar utilizando más del 10% de etanol respecto de la gasolina convencional (no he localizado cifas exactas). Ahora mismo la mezcla que se utiliza es E10 (10% de etanol), pero según dicen para poder cumplir los objetivos marcados no bastaría que toda la gasolina que se ofreciera fuera E10. Esto significa que los fabricantes americanos como General Motors, Ford o Chrysler se tienen que plantear en serio adaptar sus motores al uso de etanol en proporcionaes mayores como el E85. Esto puede benficiar al mundo entero, incluída Europa, y permitiría que por aquí también podamos usarlo. ¿Ha contado Alemania al rebajar sus objetivos de uso de etanol con las previsiones de los fabricantes mundiales? Ellos dicen que sí.
En España y Europa no nos hace falta más etanol, los coches no lo pueden usar y nadie lo necesita ni lo solicita. En EEUU necesitan importalo porque no tienen suficiente con el que producen ellos a base de maiz. Quieren importar bioetanol de caña de azucar, principalmente desde Brasil y la disyuntiva que tienen es sobre qué aranceles ponerle al etanol brasileño para que no compita en mejores condiciones que el autóctono.
En EEUU hay ahora mismo un 1% de las estaciones de servicio que ofrecen E85, en total 1.500. Van claramente por delante de España y Europa. ¿Necesitas comprar o vender etanol? ¿Quieres un coche de etanol? Tienen una organización que facilitas las cosas: National Ethanol Vehicle Coalition. También tienen una lista de coches compatible con E85 por marcas. ¿Aprenderemos algún día?
Tal vez mi visión desde aquí es un poco sesgada y la situación no es tan buena en EEUU. ¿Algún lector de allí que nos pueda dar más información?
Fuente principal (en inglés).
Hace unos días hablaba de los surtidores de etanol disponibles en España, que a pesar de que marcas como Saab comercializan coches que utilizan etanol E85 (y también gasolina convencional claro), las posibilidades de repostar etanol son escasas.
Ahora Renault empieza a vender en España su modelo Clio de etanol E85 que ya vendía en Brasil, donde circular conun coche que utilice etanol o alcoholes de otra índole es bastante habitual en comparación con la desarrollada Europa. El caso es que Renault dedica este modelo en España a flotas de empresas, ¿pero dónde van a repostar? ¿dispone Renault de surtidores de etanol? Va ser otra burbuja mediática.
En la línea de frenos a las posibilidades de uso del etanol, en Alemania, país avanzado en cuanto al uso de biocombustibles han dado marcha atrás en la intención de hacer que la gasolina lleve en 2009 un 10% de etanol en vez del 5% actual (E5). En Alemania el diésel lleva un 7% de biodiésel (B7). El motivo no puede ser más claro, los coches no están preparados para utilizar la mezcla.
Conclusión: si no se fuerza ni anima a los fabricantes para que adapten sus motores, ni se facilita el repostaje para el ciudadano, no digo ya de etanol E85, sino de E5 o E10, no hay manera de avanzar.
