La Unión Europea reconoce que el objetivo de utilizar en 2010 más de un 5% de biocombustibles en el sector del transporte es difícilmente alcanzable, pero dicen que sí se puede lograr que en 2020 el uso de biocombustibles en el transporte sea de un 10%.

Para acercarse a esta meta existe el proyecto NEMO de producción de biocombustibles (etanol) a partir de materiales lignocelulósicos. En realidad este proyecto se centra en la localización de enzimas y microorganismos que sean capaz de romper la lignocelulosa para la fabricación de etanol.

La reducción del uso de combustibles fósiles es necesaria por muchos motivos, y el transporte es un punto en el que se puede conseguir de forma importante. Pero la fabricación de biodiésel y etanol no es tan sencilla ni tan económica como se quisiera. El etanol de caña de azúcar o remolacha tiene su límite, como la mayor parte de los biocombustibles, en la capacidad de cultivo.

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Las técnicas ensayadas y  utilizadas pra convertir la madera y residuos lignocelulósicos en energía son variadas. Enzimas naturales o artificiales copiadas de las termitas, microorganismos, química… Ya conviven diversas técnicas que se perfeccionarán y se pondrán a punto otras nuevas.

Una de estas técnicas para convertir la madera en energía es “Carbo-V“, un proceso patentado por la empresa alemana Choren. Este proceso tiene tres fases de gasificación, pirólisis de la madera a baja temperatura: 400-500ºC para gasificar la madera que lleva entre un 15 y un 20% de humedad y trratamientos de gasificación a altas temperaturas.

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