Ayer pude probar por Madrid, a pesar de los atascos que provocan el fútbol y la hora punta, el coche eléctrico enchufable de Nissan. Un utilitario para la ciudad, bastante amplio y confortable.

Hay muchas cosas en las que fijarse en un coche eléctrico 100% y enchufable aunque la pregunta clave es cuánto me duran las baterías y cuánto me cuesta mantener el coche.

Creo que todos tenemos claro que un coche eléctrico enchufable es para la ciudad, para cortos desplazamientos, para ir al trabajo, etc. Partiendo de esta premisa, sus 109cv y velocidad máxima de 145Km/h son más que suficientes para mover sus 1.500Kg de peso (culpa de las baterías como es normal).

La autonomía, que es la clave, está en 175Km por ciudad y en modo de circulación Eco, es decir, con potencia limitada. En un uso mixto por carretera, por ejemplo para ir a trabajar fuera de la capital, la autonomía se reduce a unos 75km, lo que se puede quedar un poco corto si nos tenemos que desplazar a algunas localidades satélite de la gran ciudad.

El tiempo de recarga estándar es de 8 horas, alargándose hasta 12 horas en postes de recarga no específicos y disminuyendo a 30 minutos para un 80% de carga con la recarga rápida especial.

¿Cuánto nos cuesta el combustible? El coste de la recarga eléctrica está en unos 5 euros por cada 400 km. Haciendo cuentas sin detalle (varía mucho según como las hagamos), nos gastaríamos 1,20 euros / 100Km frente a unos 7-8 euros de diésel en un coche equivalente y algo más si es gasolina. Es decir nos podemos ahorrar de 600 a 1.200 euros al año en combustible.

Las baterías están pensadas para que duren más que el coche y llevan una garantía total de 5 años. El precio del coche ronda los 36.000 euros, así que para mí el mercado está en un perfil de usuario intensivo de coche en desplazamientos cortos (cuantos más km le hagamos mucho más rentable nos sale) y con un poder adquisitivo alto, más allá de la conciencia medioambiental.

En lo relevante al Medio Ambiente, aunque podemos hacer muchas valoraciones creo que el balance es positivo y poco a poco comenzaremos a ver estos coches por nuestras ciudades así como ya estamos rodeados de vehículos híbridos. Al final, como en la generación de energía, se trata de tener un mix de combustibles que ahorren combustibles fósiles y energía en general.

Sin duda la tecnología de las baterías mejorará aún más y podremos hablar de costes más bajos y mayores rendimientos, pero la satisfacción actual de conducir el Nissan Leaf es suficiente para recomendarlo.